隔壁帖子讨论地铁换乘统计问题，我的理解不知是否正确：
     不同线路任何两个站之间进出，事先分析最佳换乘方案的换乘线路和站点，每天换乘乘客刷卡的进出站点有，这两个数据就能得出线路换乘量和站点换乘量。当然乘客实际可能不是按最佳路线换乘，但这个误差小到可以忽略。
    每次新开站点或线路后需要更新一下最佳换乘方案。含换乘的客运量是关注每条线路地铁列车上的负荷量，站点换乘量是关注站厅负荷量。

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在线网里程相等情况下，这个数据还和线路条数、换乘站数量比例、线路走向合理性有一定关系，终其原因和城市形态有一定关系。。。。相对规则的城市，线路网格化，换成率一般会高一些，不规则布局的可能会低一点，如兰州等极其狭长的城市，大部分客流在一个方向一条主干上流动，一两条主干线路负荷极大，其他方向负荷小，负荷不均衡，换乘反而少。

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这个没必要去理解~不服气的自己乘以2也可以的~

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山豁就是给自己找个台阶下，不用专门讨论

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根本原因还是重庆里程太短了，中心城区人口规模低，你看北上广哪个换乘系数不高？

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根本原因主城太小，今天被武汉西安点杀，坐稳中西部小四，杭州郑州长沙虎视眈眈～

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