10月11日全国铁路第四季度调图后，四川地级城市铁路旅客列车开行情况！（）

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5 46 31644 来自四川省绵阳市 2020-10-11 15:44 | 只看该作者

包含县级江油市，不含暂未开通GDC字头的自贡（2列普速）。

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那位小丑

来自四川省绵阳市 2020-10-12 20:26

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呵呵，我想笑，被有些地方说成180度死角的绵阳，看来其实比四通八达的地方还好些，交通发达些嘛，铁，路，空，搞不好都败给绵阳咯。

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曲水流觞的爸爸

来自四川省成都市 2020-10-12 12:56

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看图一目了然就明白出川大动脉在那些方向，只要你在这个方向通道上车次自然不会少。江油就是典型，二等站，城际场3台，普速1台车次还不是甩很多地级市，再加上有些交路要甩车底到江油，所以始发也不少。

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木石前盟

来自四川省成都市 2020-10-12 22:54

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自贡泸州好惨

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没事有找事

来自四川省宜宾市 2020-10-12 22:44

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老成渝铁路发表于 2020-10-12 12:10
内江资阳的G车，时速上了300，是货真价实的正牌G车。其他的都是伪G。

西成，成贵的G 那是因为在川内没有跑上300，但是这个是跨局路线，途径的地方要经过300的路，才上G的。成都到广州全程都是D,就是因为没有经过上300的路线

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赵民敏365

来自四川省成都市 2020-10-12 12:34

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所有我曾经这样提供列车运行，从交通意义方面
1.某端端点到省会，比如广元-成都、宜宾-成都，采用原则是地级市和重要县级市停靠（江油就是这个意义），其余县级站跳着插入，比如第一列车是罗江，第二列车就是广汉，当然如果地级市停靠不了用本地县级站替代，替代也不行放弃

2.端点到端点，广元-宜宾，也是采用上述原则

以上我们说的都是本省范围内运行

3.跨省，一般是省会到省会，包括沿海城市，三个省份之间，是地级市和重要的县级市都停靠，其余的根据情况插入，两个省份之间一般是在10个站，三个省份在15个站，当然有很短的情况，比如在成贵高铁上云南就只有威信和镇雄两个站这种情况就是相当于两个省份之间的运行

4-6个省份之间根据情况，根据情况选择在地级市站和重要的县级站停靠或者只在省会城市和人流量大的城市停靠，比如广元，比如徐州，比如洛阳

超过6个省份之间的运行一概只在省会城市停靠，每次停靠可以15-20分钟

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