北京大兴，伊斯坦布尔新机场，广州T3，杭州，西安，昆明扩建，乌市，兰州，长沙新批复，大连，青岛，厦门新机场，有哪个采用的是袖珍楼，最少也有4，5十万平米，大的7，80万平米，大航战楼代表现代机场发展的趋势，

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球都不懂灰蹦拢耸，机场的核心主体是跑道而不是航站楼，跑道才是最重要的。航站楼的规模要和旅客吞吐量匹配，没得那么多吞吐量建那么大就是浪费国家的钱。

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分体式航站楼比单体航站楼优势明显，交通组织更有效，近机位也更多，还能分散人流对冲。

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helloliyun 发表于 2020-6-30 16:19
球都不懂灰蹦拢耸，机场的核心主体是跑道而不是航站楼，跑道才是最重要的。航站楼的规模要和旅客吞吐量匹配 ...

江北假大空

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liuran021 发表于 2020-6-30 16:56
分体式航站楼比单体航站楼优势明显，交通组织更有效，近机位也更多，还能分散人流对冲。

他根本就不懂

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helloliyun 发表于 2020-6-30 16:19
球都不懂灰蹦拢耸，机场的核心主体是跑道而不是航站楼，跑道才是最重要的。航站楼的规模要和旅客吞吐量匹配 ...

  逻辑奇怪，难道跑道设计没和航站楼匹配？

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liuran021 发表于 2020-6-30 16:56
分体式航站楼比单体航站楼优势明显，交通组织更有效，近机位也更多，还能分散人流对冲。

   然而中转和商业就牙刷了。

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猴麻批诋毁成都可以脸都不要！

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liuran021 发表于 2020-6-30 16:56
分体式航站楼比单体航站楼优势明显，交通组织更有效，近机位也更多，还能分散人流对冲。

广州白云就是天府这种结构，两个分开的，真的会晕，很容易弄错

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带响的弓箭 发表于 2020-6-30 18:23
逻辑奇怪，难道跑道设计没和航站楼匹配？

跑道的等级和数量才是制约旅客和货邮吞吐量的主要因素，航站区的设计要考虑便捷性、运行效率、建筑美学和经济性，并不是航站楼建筑面积越大越好，旅客货邮没那么多修大了就是浪费。

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