从两城地形来看，要连通城市中直线距离相等的两点，前期的建设、后期的通行成本是不一样的。

假比成都：建设成本10、通行时间5、通行油耗5，，
那么重庆：建设成本20、通行时间10、通行油耗10。。

即使到不了2倍，那么肯定平均下来这三项都是要超过成都的。

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四川盆地内目前还是需要成渝双赢才能更好发展。成渝两地需要相互协作将自身规模做到与北上相当才能巩固中国第四级的地位。

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投入产出比太低了，那地形建也不是不建也不是，建呢投资耗费又高，不建呢，堵车又是全国第一，真是恼火

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成都去绝大多数国内重要城市比重庆多200-300公里，物资的运输不需要成本？当然，成铁局可以开倒车帮你们一把。

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五宝老腊肉 发表于 2020-6-23 17:24
成都去绝大多数国内重要城市比重庆多200-300公里，物资的运输不需要成本？当然，成铁局可以开倒车帮你们一 ...

最终都是落实到城市内部，重庆这种劣势是对于每一个在重庆的人天天都有，而你说的这个只是很少一部分人。

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五宝老腊肉 发表于 2020-6-23 17:24
成都去绝大多数国内重要城市比重庆多200-300公里，物资的运输不需要成本？当然，成铁局可以开倒车帮你们一 ...

对了，这里面有个好处，就是重庆的GDP一下就可观起来了

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Francisco2015 发表于 2020-6-23 17:44
最终都是落实到城市内部，重庆这种劣势是对于每一个在重庆的人天天都有，而你说的这个只是很少一部分人 ...

哦，原来你成都的独立王国？每天和中国其他地区没有客货交通往来？

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Francisco2015 发表于 2020-6-23 17:55
对了，这里面有个好处，就是重庆的GDP一下就可观起来了

不是有物流补贴嘛，这不就是gdp吗？

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Francisco2015 发表于 2020-6-23 17:44
最终都是落实到城市内部，重庆这种劣势是对于每一个在重庆的人天天都有，而你说的这个只是很少一部分人 ...

你认为是劣势，其实任何事务是两个方面的，天然而成的组团隔离，自然降低了环境和跨区域交通压力，天然形成绿化环境生态优势。

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中型城市轨道交通绕来绕去的能用最少的钱照顾最多的人，大型城市最好还是多修两条直的好点，不然通勤时间太长了，大城市不缺钱，绕远了降低交通效率的

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