江涛 发表于 2020-4-28 18:14
渝泸宜江段现只是三级航道，炒作了多年的三升二连影子都没有。（二级航道常年通航能力为2000吨级）

这些东西不提肯定是没有，提了都还得要看形势。像宜昌就想搞翻坝园，拦截货物，不想新建高等级船闸。川渝提这个就是想纳入国家战略，国家出钱才有戏。

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江涛 发表于 2020-4-28 09:30
能够造出6000吨级船不错，这种大船只能供湖北以下使用，三峡升船机最大提升能力为3000吨级船舶，船闸受 ...

三峡库区内也可以常年用的，丰水期9800吨级的重庆籍货船也可以在重庆港减载驶入泸州港

　10月13日上午，祥福928船停靠泸州港，船舶载重9800吨，实际载重4950吨，船长130米，船宽16.5米，是至今为止到达泸州港最大的船。
　　祥福928船装了一万吨大豆，在重庆卸了一半，在泸州卸4950吨。（来源：自贸试验区川南临港片区）

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据泸州市航务管理局介绍，该船型为长江干线标准船型，该船的下水，将助推泸州港增强吞吐量，标志着长江上游的干线运输船舶进入了大型化、标准化的时代。

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泸州港的最高纪录是2006年8000吨的满载货轮，装载好8000吨煤炭后，立即下行到江苏南通港

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江涛 发表于 2020-4-29 08:53
航道等级划分是以全年不分汛枯通航能力划分，非季节性，目前渝泸宜江段均为三级航道，全年通航能力只有100 ...

但丰水期上游通航能力的确更大。只要三峡瓶颈存在，就没办法，但是库区常年通行能力都大，现在最佳方案就是过三峡后重新装大船，在用大吨位的载到重庆减载到泸州再卸货，到泸州半载后到重庆加货，水水中转。

硬去搞大船满载到泸州也没意义，当年那个8000吨的就是太大，为了它进来导致封航，其它船只不能过，得不偿失。

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