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曲水流觞的爸爸 发表于 2020-3-11 14:24
重庆的想法是很好的，直接把潼南，大足，荣昌三地全部做成十字交叉。

乐自荣和泸州有啥关系？要过境泸县？

传说重庆的方案：雅眉乐自城际铁路在荣昌高铁站接成渝高铁线，而不是隆昌北站接入。

传说四川的方案：雅眉乐自隆200客货混城际铁路铁路设站西区，再延伸至隆昌站南可分线连接隆黄线，然后在往北连接隆昌北站成渝高铁。

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曲水流觞的爸爸 发表于 2020-3-11 14:44
都是各说各的没确定的，看145嘛。

客货混城际，走老隆昌再连接荣昌，这样其实的确性价比最高

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曲水流觞的爸爸 发表于 2020-3-11 15:11
主要就是看自贡出来接老成渝的隆昌还是荣昌，线路160-200的客货混。

四川肯定会要求接隆昌的，老隆昌站附近预留了物流基地，还可以兼顾隆黄，对重庆来说，渝藏通道往荣昌线路也更顺直，也不吃亏

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曲水流觞的爸爸 发表于 2020-3-11 15:19
道理是这个道理，但你文中有乐山-自贡-荣昌表述，说明还存在有争议，还需要时间再来看。

估计应该是乐山-自贡-隆昌-荣昌，但是可能隆昌比其他三个级别低一级，所以没并列写。比照绵遂内客货混250应该是这条线路最可能的发展方向，以沿途的财力，很难搞客货分线修两条，除非纳入国家大通道。

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曲水流觞的爸爸 发表于 2020-3-11 15:13
都是完善路网，四川这边在搞绵遂内，重庆想带潼南，大足，荣昌，你仔细看这2条线嘛。

这样荣昌不止十字了，三条半。隆昌据说要设隆昌西

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曲水流觞的爸爸 发表于 2020-3-11 16:10
客货混对接新成昆和川藏是很自然的事，实际我们等的只是些小细节官方确认。

泸州卷进来比较看不懂

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珠峰隐士 发表于 2020-3-11 16:21
南泸城际在四川境内就100来公里，资金压力没那么大

哪有一百，清江川渝界拉直线到泸州站的话，四十公里而已

1、南泸高铁：南充-潼南-大足-荣昌-泸州（荣昌南北向通道）
2、泸大汉铁路：泸州—荣昌—大足—潼南—南充—汉中。（荣昌南北向通道，应是指货运铁路）
3、乐自荣铁路：乐山-自贡-荣昌-重庆。（荣昌东西向通道）
4、成渝铁路扩能。（扩大交通有效供给，通过成渝铁路，货运机场可融入川渝甚至贵州、陕西等地的铁路网。）

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珠峰隐士 发表于 2020-3-11 16:29
泸州境内三四十公里，南充境内50多公里，省里市里国家各出一部分的话，完全没啥压力

如果走泸县福集的话，川渝界算起来也是四十多公里，不会超过五十，荣泸货线走的是西线荣昌机场过，荣泸城际走荣昌城区

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曲水流觞的爸爸 发表于 2020-3-11 16:28
大趋势就是各地通过老成渝，内昆隆黄，雅眉乐自接入新成昆和川藏货运。细节这些后面慢慢敲定。

发改委当年对乐自荣城际的回复，很有意思，兜兜转转一大圈，又转回来

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