自贡那些事儿 发表于 2019-11-30 21:30
4台8线，悲剧了

这个站台规模完全够了，站台其实从来不是什么问题，最大的问题是停靠车次，停靠车次少再大的站台都没有用的 ，而且毕竟还有预留，未来有扩建的可能

评论图片

降魔杵 发表于 2019-12-1 11:58
要说找，现在的宜宾西才真的小，一个月后都不知道会爆成什么样子

别担心，全线开通之后会锁票的，不会像现在始发车一样那么多让一个车次，强行给你分散的，高铁站只能提前两小时进站来着，可以在在地下换乘那多准备些座椅给乘客，好像也没有更好的办法了。。。宜宾西站真的小，名义上虽然比内江北站其实小不了太多 ，但实际少的部分感觉都少在候车室上面去了，候车室小很多。。。。

评论图片

悠之未然 发表于 2019-12-2 00:07
自贡站外观比泸州站好看。

泸州站虽然外形普通，但是面积却要大好多的。

评论图片

蜀山逍遥 发表于 2019-12-3 10:58
地级市站还是主要靠过路车

地级市别指望什么始发车了，除非是局界或者省界的站点，但高铁可以甩站开，所以站台多少从来不是问题，停靠车次多少和车次停靠的时间点才是重点，希望以后能有很早和很晚的车次

评论图片

tristan1898 发表于 2019-12-3 20:40
怎么感觉渝昆不靠谱呢？
要是内江有重庆方向联络线或者站内岔道或许可行

渝昆更靠谱，走内江的话相当于绕回去了，泸州是两个高铁站，肯定可以走泸州去重庆的

评论图片

狂澜 发表于 2019-12-3 21:01
渝昆非常靠谱，只不过要等5年，沿江高铁一旦开通，成渝没有那么大的容量接纳城际车

未来走成渝客专和走成自泸接渝昆的时间可能相差不大吧

评论图片

狂澜 发表于 2019-12-5 09:40
你的意思是，CR会将所有到成都的车都千里迢迢调去没什么客流的遵义中转？

你这个理解能力也是服气了，成自泸在泸州接渝昆到重庆，成渝二线的作用，

评论图片

航空母舰 发表于 2019-11-30 16:40
根据国铁、省发改委已经批复的设计方案，泸州城北高铁站建筑规模按4万平方米控制，预留二期南侧站房2万平方 ...

自贡和泸州都算是收获颇丰了，泸州本身本定位枢纽，自贡硬生生造就成这样也算是不错了，这次自泸合作终于有了比较完美的回报

评论图片

yulezg 发表于 2019-12-8 22:00
4台8线看怎么用了，像长途标杆车，估计是不会停自贡站的，个人觉得未来15年是肯定够用的，而且有预留。

...

长途标杆车基本上沿途地级市都不停，比如去广州什么的，标杆车应该都会是直接成都到贵阳，贵阳再到下一个省会城市这样的
但是也可能存在列外我觉得成都到昆明的标杆车应该会停，毕竟成都一座城市很难撑起足够的客流直接一站不停到昆明，毕竟全程到时候运行时间至少要三个多小时甚至如果云南段跑250时速甚至需要四个小时，而昆明是路网末端不存在其他长途标杆车有过路乘客带来的客流量的情况，所以肯定中途需要停车

沿途的地级城市没几座，就算都停车也不会增加太多运行时间，而且成都出来资阳直接否定了，毕竟资阳北站才是资阳客流的主要站点，新建的资阳站客流量可能还不如县城的车站客流量大，而像威远资中富顺这些县停标杆车几乎完全没有可能性，而剩下地级市只有昭通，自贡和宜宾，参考现在成都到昆明的标杆车，这三座城市几乎是必停的，毕竟全程跑下来也要三个多四个小时，全程不停车可能性太小了，三座城市停车上下客最多只会增加十多分钟的运行时间而已

评论图片

蜀山逍遥 发表于 2019-12-10 21:13
成自宜2台4线，内自泸2台4线

也就只有6个站台，毕竟有两条是通过线

评论图片