99881 发表于 2019-11-29 23:55
还兵强马壮的，成自自宜一修，乐宜到时又成了鸡肋。当初选内自宜，同样的通过性就没必要重复建设乐宜成 ...

你多虑了，乐宜永远不会鸡肋，对老百姓来说性价比很高，还有峨眉山对南方省份游客的吸引力 无可比拟

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99881 发表于 2019-11-29 23:55
还兵强马壮的，成自自宜一修，乐宜到时又成了鸡肋。当初选内自宜，同样的通过性就没必要重复建设乐宜成 ...

我觉得你说的不对，南下修乐宜，成自，跟内自宜，并没有太多关联。
成自是天府国际机场+乐宜250的原因。
还有成渝高铁的作用是东出，而不是南下。搞清楚定义。
所以不管怎样，成乐宜，成自宜，都不能跟成渝混淆在一起。

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再次恭喜宜宾，南下去广州只需要7个多小时。一下从曾经的30多小时，跨越到现在的7小时。算是很大进步。

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主要当时我资没有参与成贵没看上成贵，内泸没有搞过乐宜。宜宾应该感谢资阳保持了沉默的态度。

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重庆的才恼火，黔江~张家界~常德、重庆~遵义~贵阳全是200客货混，重庆~利川也是200客货混，然后利川~宜昌还只有160，折腾了这么久，真正意义上的高铁就只有成渝、渝万，在盆地里打转转。唯一可期的郑万，要2022年才搞好。

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蓝色佩刀 发表于 2019-11-30 10:46
再次恭喜宜宾，南下去广州只需要7个多小时。一下从曾经的30多小时，跨越到现在的7小时。算是很大进步。

一看票价，恐怕多数人多数时间会选择飞机

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狂澜 发表于 2019-11-30 16:13
一看票价，恐怕多数人多数时间会选择飞机

听起来成贵南下沿线每个站都飞机场让你坐飞机

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为了解决更多的县区市通高铁：乐山市、眉山地区、宜宾地区

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《大地盘，大互通，大腹地，大资源，大市场，大配套，大科技，大集群，大发展》


成贵高铁现在这个选线，已近乎完美。
唯一有点不足的，就是它应该平行于现川藏线往雅安方向推进到雅安的地盘后再南下眉乐，并果断在雅安地盘设置“雅安东东站”什么的。


雅安是川藏的地理门户，这个门户必须全面实现“成都化”，成都化后，这个川藏门户在物理和地理实锤上也就是成都了。


世界的大国因为有大资源，也就有大配套，所以无不发展得最为出色，美、苏、欧盟、中国、印度。中国的所有大省，尽皆崛起为超级经济强省：山东、辽宁、河北，河南、湖北、湖南、四川、陕西、江苏、浙江、广东。


成都配套资源的条件实在太好，没有任何力量可以阻挡成都成为世界一流城市。必要时包括雅安在内，都必须与成都实现高度的一体化。


基于上面的物理和地理，所以我们也同样最高度地赞赏宜攀这条沿江高速公路的选线，它在物理学上之优异，正可与成贵高铁的布线相媲美。    所以我们还进一步畅想到， 宜攀高速公路必须沿着金沙江延伸下去，经木里，得荣，巴塘，德格，达石渠，石渠继续往东包络到色达，九寨，而迄于川北综合枢纽广元，     如此一来，四川就有了一条沿边包络的高速公路，就把腹地，资源，配套这篇物理学，经济学文章做到了极致。、

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