光扬2014 发表于 2019-12-2 14:23
什么边缘？？能不能管辖重庆？？？更何况只要能管辖重庆就是广告效益，带来的收益更大

差不多就限于“广告效应”。

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长江刀客 发表于 2019-12-4 09:56
你真是跪久了起不来了。
铁路修好了，难道只能成局集团来运营？运营公司多得很，但线路权归重庆。

重庆自已也会有运营公司。先负责市域和城际。。。跨线走长途也是网运分离的改革方向。

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光扬2014 发表于 2019-11-28 15:22
又有什么用？？你到重庆做火车不照样欢迎做成都铁路局的火车？？？这个广告效益很大，全国人都知道重庆铁 ...

所以，就是因为有这样的现像，重庆铁路才需要自立自强。

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五宝老腊肉 发表于 2019-12-4 11:40
重庆自已也会有运营公司。先负责市域和城际。。。跨线走长途也是网运分离的改革方向。

总的来说，路权在手，利益/话语权必有。

修火车站时就已经看出来了，各地业主是甲方。

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长江刀客 发表于 2019-12-5 16:27
总的来说，路权在手，利益/话语权必有。

修火车站时就已经看出来了，各地业主是甲方。

本该如此，火车站往往都是大型交通枢纽，也是商业人流汇聚之地，火车站向大型城市综合体进化的趋势非常明显，应该像机场一样，主要由地方来承建才能解决好综合开发的问题。。。。。站场的所有权也应该属于地方，可以容纳各运输公司的货车进驻。。。。。。。

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Francisco2015 发表于 2019-11-28 15:48
湖北段是湖北城际铁路公司汉十公司。

汉十城际的控股方是国开行，湖北省铁投只占12%的股份

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一台挖挖机 发表于 2019-12-13 12:22
汉十城际的控股方是国开行，湖北省铁投只占12%的股份

具体行政管理属于湖北，比如党建、人事，纪检。

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重庆铁路投资集团有限公司，成都局占股24.22%

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当业主要交物管费，还有地下车库停车费个嘛。

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