根据《国务院关于西部陆海新通道总体规划的批复》(国函〔2019〕67号)，现将《西部陆海新通道总体规划》(以下简称《规划》)印发你们，并就有关事项通知如下。




规划是国务院批复，发改委印发的，两个部门都是直接背书，并不是只有发改委

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在蓉戎城人士 发表于 2019-8-16 13:18
都要国务院批复 ， 但第一段列举的那些单位——各省各部委，只是该规划文本的告知对象

这个规划是综合规划，涉及到铁路，公路，海关等方方面面，直接由发改委牵头规划，报国务院批准发布，不是中长期那种铁路专项规划，这样直接和中长期铁路规划对比不太合适。参照物换成西部大开发就更合适，实际规格和西部大开发齐平了，绝对不低，不必过度解读

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在蓉戎城人士 发表于 2019-8-16 13:49
对呀，正是因为铁路中长期这个专项规划是发改委和铁总、交通部一起牵头制定的，所以发改委之后自己再做综 ...

地方政府可以比较随意提，省级政府基本不会，贵州前两天刚出了三年行动规划，也是基本按十三五规划来的

积极争取国家支持，加快推进六盘水至威宁至昭通、重庆至贵阳客专、黄桶至百色铁路、黔桂铁路扩能、兴义至永州至郴州至赣州铁路等项目前期工作；

支持遵义市、六盘水市、黔南州、黔东南州等开展泸州至遵义、古蔺（大村）至遵义、六盘水至盘州、都匀至凯里等铁路项目方案研究工作。研究探索利用国铁干线开行公交化列车的方案

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年初版本  
关于【陆海新通道】，既生宜何生泸？

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泸州成为陆、海、江三通道交汇点，只会让四川也更畅通，而不是更边缘。

（1）以泸州为中心建设联通陆桥，海港和长江水道的交通线，在四川省内效率最优，服务面积最大。

（2）泸州和成都的位置关系决定了，泸州离海越近，成都就离海越近。

蜀山倒想反问一句，四川东出南下为什么一定要绕开泸州？？能有这种想法，除了没仔细看地图，或者为了个别局部利益，最主要的还是零和博弈的思维在作怪。泸州好了宜宾就会差，泸州畅通了宜宾就会边缘。

实际上，位于四川东南部的泸州主城区，和宜宾一样，是比四川省内大部分区域离海更近的地方（东下长江省内最下游港口，南出北部湾距离最近）。

（3）泸州是省内最便捷交点，并不代表可以服务所有范围，也不意味着所有的交通项目都要经过泸州。

在这次陆海通道规划中，专门有  成都—泸州（宜宾）——百色——北部湾通道。在国家中长期铁路网规划中，兰广高铁通道在西南地区也分为成宜贵和成渝贵两支，所以泸州和遵义也正在争取搭上渝贵350顺风车，形成成自泸遵贵的第二支半兰广高铁通道。

综上可见，泸州交通通达性的提高，在同步提高了四川整体通达性的同时，并没有损害四川其他局部的交通利益。至少在陆路交通问题上，泸州与宜宾不是此消彼长的零和博弈关系，而是一荣俱荣的共生关系。


在四川东南面的泸州，修了泸遵高铁，泸遵普铁，泸渝高铁，泸渝客货混，就必然会衍生出宜泸遵高铁，宜叙遵普铁，宜泸渝高铁，宜泸渝普铁；位于泸州西面的宜宾，修了宜西，宜昭，就会延伸出渝泸宜西普（高）铁，渝泸宜昭昆高铁。这就是历史时空范围内的地缘格局，不是凭哪一年哪个规划，甚至情感好恶就能改变的。

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曲水流觞的爸爸 发表于 2019-8-16 16:14
隆叙线扩能改造电器化，叙毕段加快修，宜宾就好好按规划从金筠铁路分2段1从珙县孝儿引出到叙永接上隆黄，2 ...

应该也快了，这个文件的实际的意义就是：能纳入国家发改委规划的主通道，困扰隆黄百多年的定位问题，全线贯通和分段等级不同，产权不同的系列问题才有可能从更高层面统筹一次性得到解决


四川肯定会和重庆既竞争又合作，但是不会把鸡蛋都放在一个篮子里，西线就是这种关系的体现

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成都-隆昌-叙永-毕节-百色-南宁-北部湾的通道从来就没有全线贯通过，说是新通道也不为过

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在蓉戎城人士 发表于 2019-8-16 19:51
“既生泸，何生宜？”
现实就是年初方案有内六，最终方案还是甩不掉内陆甩不掉内六线上的宜宾。宜宾总是 ...

以两市的体量，谁也甩不掉谁，合作共赢是上策。去年遵义3000亿，毕节近2000亿，拿到四川来都超泸宜两地了，虽然人口多些，但对以前号称人无三分银的贵州来说，也是很汗颜了。

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你可还好 发表于 2019-8-16 20:08
严谨些，毕节没超过宜宾！！严谨些！

我指的毕节比泸州多，不过离宜宾也不远了

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在蓉戎城人士 发表于 2019-8-16 20:10
宜宾与泸州 就像成都与重庆一样，有很强的竞争关系，这个不用回避也回避不了。
只不过内部竞争相对于外 ...

简单来说，陆路交通上，偏南北向的通路，竞争大于合作，但也可以借道，偏东西向的线路合作大于竞争。

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