cnlyk 发表于 2019-8-15 23:05
你都看到走贵阳是优先，那内六到六盘水，梅花山，都是可以通过黔桂线直接南下的，根本不存在多绕的问题， ...

这是早前的图，没记错的话官方说法是内六到北部湾1600，隆黄百是1400，内六扩能如果拉直一些的话，没差这么多，反正可以先用着，内六现在等级也是太低。

黔桂线当年照顾柳州，对贵阳来说也是一坑货，贵阳现在是想整一条贵南拉直的，广西要黄百就要拿东西来换。云南主要是没钱，地质也差，不然大瑞一个隧道也不至于搞十年，选线失误是一部分，投资强度又跟不上，渝昆也是他家拖后腿

隆黄纳入三年行动计划，因为三年内就可以联通贵阳，叙毕虽然等级也只有120，但是整体比较直，比内六整体肯定还是好的。内六扩能要涉及三省，搞隆叙扩能直接省内协调为主，也更简单。和省里急着修成自宜接成贵的连接线，不急泸遵一样，缓不济急，实用考虑。

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资在必得 发表于 2019-8-15 23:18
泸州是抵御山寨虹吸的核心城市必须加强和巩固。

泸州到重庆即使以后修了那个六车道的直线，有高铁，直线距离也比成都到绵阳还要远的，这是变不了的。况且还有行政壁垒效应，重庆对泸州的影响不会大过成都对绵阳，

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scybliyu 发表于 2019-8-16 09:42
这么说就没意思了，自泸可是当年啥规划都没入的，开工后还改线改标，到别人就不能变了。你泸好多硬上强改 ...

我只是实事求是的分析，实际上最近几年每年宜宾自己年年在省人大提的方案，也没见过金鹅池，而是推的宜珙支线升级延伸到叙永或内六扩能，这的确也是对宜宾利益最大化的方案。

这个和当年内自泸的情况也不一样，川南城际是地方出资为主，地方发言权更大。17年3月泸州提改线的时候，泸县玉蟾山以南连征地拆迁都还没开搞，所以其实改动损失不算大，改线带来的损失也是泸州承诺全赔的，而叙毕是国铁，而且已经工程过半了，再改涉及的会广的多。当然退一步讲，技术上的问题，只要地方肯全额出钱，能说服CR同意，也还是可以解决的，只是划不划算的问题。（金鹅池的那个大弯实在无语）

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scybliyu 发表于 2019-8-16 09:42
这么说就没意思了，自泸可是当年啥规划都没入的，开工后还改线改标，到别人就不能变了。你泸好多硬上强改 ...

有些宜宾人对泸遵的态度也不逞多让，实际上要走遵义方向，遵义支持赤水-习水-仁怀线是必然的，因为是利益最大化的方案，才有动力花钱去修。宜遵只可能是普铁，遵义态度也非常明确。成贵通车后，宜宾完全可以提宜毕复线，公平竞争即可。

接下来除了泸遵和宜毕复线有竞争关系（泸遵对宜宾来说也是自然延伸），渝泸宜+宜西，宜珙叙，大家都是互利双赢，十四五应该以合作为主。

长久以来部分宜宾人对泸州铁路的五十步笑百步心态也很不健康，实际上除了内江超前几年，今年宜宾好像也是倒数第五个通动车的城市了，自贡和泸州届时会是倒数三四，川南的铁路在省内讲其实都是严重欠账的。成贵全线通车以后，宜宾的地位也不会比内江高，并没有吹的那么利害，整个情况至少要等到成自，川南城际，渝昆全线通了以后才会改变，看云南段那鸟样，那也要很久以后了。

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你可还好 发表于 2019-8-16 14:22
严谨点  人家叫金鹅池

笔误

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江边小城 发表于 2019-8-15 23:48
其实各位看官把这个陆海通道看的过重了，这个只影响基础设施建设规划，对于规划里城市不是升天也不是下地， ...

各家能顺势借东风把自己的基建问题解决了，就很不错了

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降魔杵 发表于 2019-8-16 17:00
是有些泸州人心态严重不健康吧？
泸遵直到现在铁总正式同意了没有？
一天到黑吹什么主干道，和成贵竞争 ...

现在只是力争加快前期而已，只是地方出钱把可研都基本完成了。CR只松口了按城际铁路开展前期，只是贵州和四川两省已经在联合争取，目前只到了省级层面，国家层面得以明年十四五规划出来才算数，中长期现在也没到更新时间。

泸遵也没比成贵近多少，各自辐射的区域也不同，成贵是走黔西，泸遵是到黔北，没啥好比的，真要比，区域客流，泸遵和渝贵的竞争性更强，川南过去遵义方向走泸遵比绕重庆省了百来公里。

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曲水流觞的爸爸 发表于 2019-8-16 17:38
本质还是要围到成都和重庆转毕竟西南2大枢纽摆起，成都到贵州一条250的成贵，一条350的泸遵，重庆到贵州 ...

目前成贵的250等级是比渝贵200高的，只要渝贵350不动起来，成都也不会急，省里现阶段的开工重点是成南达客专和成都-毕节的客货混扩能，但是渝贵350一动起来，成都绝对不会慢，参考当年成贵和渝贵的火拼，还有渝昆提出后冒出来的蓉昆就很清楚了。

泸遵目前看起来基本可以上250以上的城际客专，这个可以从CR已经允许泸州站在高铁北站房预留泸遵引出条件和线路，而不是在接入普铁隆黄线的南站房预留看出端倪。泸遵预留大部分共用自泸和渝昆高铁线的台线，这样的站房设计实际上泸遵就是成自泸高铁的自然延伸线了。况且泸州和遵义作为川南和黔北的两个综合交通枢纽，中间地带也是需要补强的空白区，未来新建线路，以城际客专直连也是合情合理的。至于能不能上350，完全就要看届时CR对此通道的定位了。

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降魔杵 发表于 2019-8-16 18:09
其实真没什么好比的。高铁建设顺序就决定了成贵和泸遵的重要性不在一个维度，干线和城际概念又不一样。
...

成贵先建设，也主要是搭上了成绵乐的顺风车，并不是宜宾有多厉害，未来一旦渝贵350的启动，成都也不会坐视不理的，在渝贵借包海通道和陆海通道之力上350以后，四川的跟进是一定的，而这次一定是从自贡引出。

可能性无非三种：
1.宜毕段争取提速到300以上，先不说有没有预留相应的条件，即使技术上这种可能性有，但是提速就会相对降低原来预留的安全冗余，CR愿不愿意做这种吃力不讨好，还可能担责任的事情，有待观察。其次，很多明确已经预留了提速条件的高铁，一旦繁忙运行起来，基本也都没了提速的空间，所以目前为止，好像也还没听说有哪条有预留提速条件的高铁，后来扩改提速的案例？


2.宜毕建设新线，优势是自宜也是350的。但连能借包海通道之名，纳入八纵八横的新渝贵350，也要打着为渝贵200陆海新通道释放货运能力的幌子，再改道东线建设新线，避免重复建设，以争取尽快上马。宜毕作为客专，目前看也没任何新通道可以借光，再建设复线的可能性能有多高？


3.建设泸遵新线。优点是属于填补空白铁路区性质，不会有重复建设的包袱。四川段短，投资少，资金压力小。缺点是自泸只有250，会有些影响通行效率，但整个川南城际，铁总的占股是一样的，所以在运营上，泸州其实也并不吃亏。最大的压力倒是来自于遵义和贵州能否有财力同时上两条客专，虽然仁怀和茅台的财力不差。泸遵在中长期的定位是扶贫，遵义倒是有机会向同样定义的汉巴南一样，争取省里尽量多出。

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降魔杵 发表于 2019-8-16 18:09
其实真没什么好比的。高铁建设顺序就决定了成贵和泸遵的重要性不在一个维度，干线和城际概念又不一样。
...

干线和城际在条件适合的时候是可以转化的，自宜不就是最新的例子？

成贵当年最早的时候也是设计的普铁，后来赶上大跃进变成了350，后又在动车事故和高祖的阴影下变成250。大环境这种东西，不是地级市可以掌控的，但是凡事做好准备，就有可能收到成果。

若不是泸州自己花钱把隆叙打通，形成了既有线，说不定也等不到这次隆黄扩能的机遇了。内泸改自泸，自泸改线，泸州高铁站一类变更，到最近的泸州东站，都是如此。泸州在铁路的事上，颇有我命由我，一手烂牌，就和它斗到底的哪吒精神。

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