200客货混最好了。

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格局大一点，云南这段接上川藏线就是滇藏线了，整个藏区，滇西北地区，攀西地区除了旅游客运还有更多更宝贵的资源可以进入内陆或者出海，客货混是最佳的。

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宜西当年的这些背景资料

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铁道部、四川省曾在"十·五"期间规划修建西昌至昭通铁路，但近年来，攀枝花市已向省部提出修建昭通至攀枝花铁路，省部已同意将昭攀铁路纳入国家"十一·五"规划，将很快立项开工建设，昭通已有内昆铁路北通四川，昭攀铁路开工后，西昭铁路将无限推迟或成泡影。  凉山州开辟物流、人流的第二通道，只有建设西昌到宜宾铁路简称宜西铁路，促使物流东西流动。上世纪七十年初，铁二院曾对宜西铁路走向做过初勘，该线东起内昆铁路安边站，沿金沙江北岸向西，经屏山、新市镇进入凉山，再沿马湖、黄琅、雷波、上田坝，沿美姑河逆流而上，经竹核、昭觉、四开、小兴场，穿越螺髻山隧道，在西昌南与成昆线接轨，全长约300公里。  这条铁路虽较设计中的昭攀、亚昭铁路略长，但它不跨越金沙江，工程不如上述两条铁路艰巨。  按铁路建筑等级，宜西铁路应为国铁I级干线电气化单线铁路，预留复线条件，客货共线，以货为主，兼顾客运，时速120千米，货运量初期年500万吨，中期1000万吨。  建设宜西铁路是加强国家路网建设布局的需要。这条铁路建成后，将成为成昆铁路与内昆铁路的联络线，该铁路投入运行后，还可以继续向西修筑，穿过磨盘山，西跨雅砻江，经盐源、木里、泸沽湖，进入云南，在迪庆州首府香格里拉与滇藏铁路接轨，初步实现我州县县通铁路的目标。这条铁路在宜宾，可与规划中的渝昆快速铁路相接，形成长江上游的沿江铁路大通道。这些铁路建成后，西昌可开行东到武汉、上海，西至拉萨的列车，那时，从西昌出发向东24小时可到上海，向西12小时可到拉萨。届时，西昌将成为名符其实的川西南交通枢纽，川滇结合部的中心城市。  建设宜西铁路是构建和谐社会，加强民族团结的需要。宜西铁路经过我州西昌、普格、布拖、美姑、金阳、雷波及宜宾的屏山等县市，这些地方都是以彝族为主的少数民族地区，国家的贫困县，这里由于地处内陆山区，交通不便、没有铁路，不靠国道，很多地方物资运输仍以驮马运输为主，多数群众仍生活在贫困线下，即使有丰富的矿产、农产  ，因运不出山，换不成钱，只能是抱着金饭碗讨饭吃。我州南六县数百万少数民族群众迫切需要建设一条方便的铁路交通线来满足地方发展生产，改善生活的需要。

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西南三省 发表于 2019-7-19 19:56
不是踏雪哪个8毛到1块1公里，坐的起吗？

你这是老实话，票价接近翻一倍，然后高铁后期的维护费用差不多又是一倍，当真不是自己出钱随便整啊。

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这回是该轮到攀西地区了。

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无论如何宜西一定会修，也一定会对接攀西地区。这个线无论是对四川和云南都是很重要，矛盾点在地质问题上。

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我阿尔萨斯王 发表于 2019-9-10 17:27
这不存在“诋毁”，只陈述客观事实，你们不承认行吗？你一条断头路“宜西”，能拿去做高铁预可研获批，我 ...

宜西在宜宾的规划里一直是客货混。西昌提出修客专，你找宜宾吠，狂犬病二期了吧？

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