遵义采用引入既有遵义站方案还是在新蒲新区新建遵义东站暂未确定，由于遵义站才新建不久且有预留，引入既有站的概率较大。

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贵安站总规模为14台28线（沪昆4台8线+贵南4台10线+渝贵6台10线），渝贵和贵南、沪昆高铁在贵阳枢纽内贯通，并设联络线连接贵阳东、贵阳北站。

重庆东站总规模为12台24线（渝湘、渝贵、渝昆场8台16线+东环场4台8线），渝贵同时设联络线接入重庆西

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99881 发表于 2019-6-26 21:39
整嫩多鬼过场咋子，还可行性，渝贵350还用的着啥子可行性吗？成贵铁路一动工，渝贵350就应该开工了，到现在 ...

该走的程序跑不脱

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五宝老腊肉1 发表于 2019-6-26 22:49
其实和成贵关系倒不大，主要是包海全线，或开工，或进入开工前准备，唯独就差这一段了。。。。。

主要是贵郑和贵武被CR毙掉后，贵州除了连川渝，也没啥储备的客专项目了

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此次招标的牵头单位为重庆万盛经开区，应该也是渝黔两省市协商的结果


2018年4月，渝黔两省市签署合作框架协议。双方共同争取国家发改委、中国铁路总公司，支持 " 十三五 " 时期启动重庆至贵阳高铁（客专）前期工作，力争早日开工。

2018年7月，重庆万盛经开区、贵州正安、道真、务川、绥阳四县一区人大代表开展了渝贵东线报告签名活动

2018年10月，万盛、正安、绥阳、开阳四县区在正安召开了渝贵高铁前期筹备会

2019年1月，渝贵高铁前期工作推进会在遵义召开

2019年3月11日，重庆市发展改革委发布了《渝黔合作先行示范区实施方案》，加强渝遵合作，重点推进渝黔高铁。

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招标文件中遵义市境内经过的县市虽未明确，但是从相关信息分析，线路走向基本确定了东线方案。西线的习水、仁怀已规划有泸遵高铁，中线沿既有渝贵铁路重合度高，只有东线另辟新通道，覆盖范围更广，也符合渝黔两省市规划。  道真、务川等县由于偏离线路总体走向太远，已无经过可能。

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五宝老腊肉1 发表于 2019-6-27 00:01
重庆高层早就表态重庆走向以贵州意见为准。。。。贵州要求走东线，重庆让万盛出面，明示綦江不会出来搅局 ...

綦江区是重庆与贵阳的渝黔合作先行示范区的核心区，由于已经有渝黔快铁和川黔铁路经过，此次渝贵350则由下属的万盛牵头

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WCG成都站 发表于 2019-6-27 11:50
怎么可能不走遵义市区？毕竟遵义还是西南地区经济水平第五的城市，贵州第二！

为了加快前期，地方政府出钱垫付，找有资质的中铁二院提前探勘收集数据，过去一年时间实际上已经完成了预可研，只是走个过场招标，提交地方版本的预可研报告。和CR无关，招标比较随意也就说的通了。地方自费先完成全线地质情况摸底，届时进入正式的预可研，这些数据只要是科学严谨的，应该也是可以被CR认可。

去年底渝黔两省内部协调，目前看实际已经劝退了綦江等原渝贵快铁和老川黔沿线地区，直接由万盛等东线县市出面主导，提前排除了抢线带来的内耗风险。一系列动作都显示渝黔两省正在加大力度推进渝贵高铁前期工作。

未来一旦CR和发改委点头正式从国家层面启动前期，可以大大缩短相应前置作业时间，类似泸遵目前做的预可研。或者说这样也预示着由于地方要强行提前建设时序，这条线将来也会由地方主导出资，CR出资比很可能接近重庆至黔江高铁，甚至更低。

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99881 发表于 2019-6-27 12:26
貌似包海350通道就在等渝贵350这一段

都是联动的，渝贵350对泸遵也有正面促进作用，因为泸遵城际的设定就是要接入渝贵350的。不过反过来，渝贵加快上马，对贵州的财政也是一个考验，虽然郑贵，贵武都被咔嚓了，减轻了很大财政压力，但同时上两条客专鸭梨还是不小的，对贵阳来说，肯定优先照顾渝贵350。

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99881 发表于 2019-6-27 21:30
有了渝贵350自然就有了泸遵350，如果没有渝贵350，泸遵单独的350还不知修来接那儿呢。有了渝贵350，泸遵3 ...

CR现在精的很，只要按城际启动前期，250的客专问题不大，350还得争取，最终尘埃落定恐怕要等明年十四五规划出来后了。泸遵现在思路很清晰，全力争取CR按川南城际比例出资。

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