根据专家的设计研究，

绵遂铁路按250km/h，投资330.5亿元；

    按350km/h，投资349.9亿元；

    仅增加19.4亿元、增幅5.87%。

通过比较，绵遂铁路仅是从投资回报上看，

按照350km/h设计就已是最优

重庆人民坚决支持绵阳，支持遂宁。反抗成独裁。

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各位绵阳同胞、四川同胞、全国同胞：

绵阳作为四川第二大经济体、第二大城市，是党中央、国务院批准建设的唯一的国家科技城（中国科技城），担负着国防科研和生产的重要国家使命任务，是国家重要的战略后方。中国工程物理研究院、中国空气动力研究与发展中心、中国航发燃气涡轮研究院等18家在绵国防科研院所与540万绵阳人民一起，用“两弹一星”精神为祖国的国防建设、和平稳定发展贡献了巨大力量。

绵遂铁路作为践行四川省委“一干多支、五区协同”区域发展新格局和“四向拓展、全域开放”开放新格局的重要支撑，不仅是绵阳联系华南华东的重要交通动脉，也是涪江流域1000万人口东出南下北上西进的主动脉，同时还是完善川内交通框架畅通川北川南交流，推动川渝深度合作的重要战略。高标准高质量建设绵遂铁路不仅是绵阳人民的强烈期盼，也是广大川内川外同胞的希望。

与此同时，川内某一小撮人，思维混乱、自以为是，为一己之利，从以邻为壑发展到以四川自己的城市为壑，妄置党中央、国务院赋予四川的重大历史任务于不顾，对四川省委省政府加快中国（绵阳）科技城发展的安排部署针锋相对，以削弱某地交通枢纽为借口，反复打压阻挠绵遂铁路高标准建设（同时重庆至遂宁的铁路仍保持以350km/h进行设计）。这不仅是对中央国务院和省委省政府的决策部署阳奉阴违，也是阻碍高质量服务国防科研建设、实现国家军民融合战略的重大历史错误。我们有理由认为绵遂铁路按照350km/h建设是合理的、是符合实际的。根据专家的设计研究，绵遂铁路按250km/h设计，投资约为330.5亿元；按350km/h设计，投资约为349.9亿元。350km/h设计与250km/h设计相比，仅增加19.4亿元、增幅5.87%。同时，350km/h设计与250km/h相比，税前投资内部收益率为4.84%，高于后者的3.15%，也高于铁路行业新建项目3%的基准收益率。通过比较，绵遂铁路仅是从投资回报上看，按照350km/h设计就已是最优。再综合考虑四川盆地内整个铁路网络的构架打造，与交通血脉联系，以350km/h高标准高质量设计，必然是避免重复建设节省资金资源最多，联系群众密切周边兄弟省份和城市最为快捷的最优选择。广大绵阳同胞、四川同胞及全国同胞们，绵遂铁路按照350km/h高标准高建设是完成党中央国务院、省委省政府交付绵阳历史使命和重要任务的实践之举，也是改善区域内1000万同胞生产生活环境的重要举措。绵遂铁路我们从提出到今天已经过了超过20个年头，仍停留在纸上、悬在空中，眼看兄弟城市兄弟的同胞们，一条条铁路规划成为现实，我们绝不能允许一小撮人利欲熏心，不顾党中央国务院省委省政府的精神指示和安排部署，刻意打压绵阳打压绵遂铁路高标准高质量建设。让我们携手起来向全国人民全体同胞发出我们的呼声，倾诉我们的诉求，让新时代的“两弹一星”在绵州大地再放光芒。

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200KM客货混运最适合绵遂。350KM客专，基本就是运椅子。除非绵阳每年充值几个亿，否则，一天5对列车足以满足绵遂、绵渝客流。

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绵遂才几个人，两地通勤人数少之又少，投资300多亿，绵阳政府出钱，倒是可以，否则，就是瞎折腾。修200客货混运就不错了。

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理解绵阳人的心情，不过，从客观实际角度讲，除非绵阳自己想办法解决大部分资金问题，不然350就是奢望，还有，不要动不动就叫全川人支持，别人争取线路的时候你们绵阳人支持了吗？

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350的高铁提速几分钟，降速再几公里，绵阳到遂宁100多公里，中间还有射洪，三台，作为城际列车似乎又不可能不站站乐，跑得起来吗？别绵阳到三台，速度还没跑起来，又要开始降速准备进站停靠了，所以250既省建设费用，也省运营维护费用，对于老百姓来说，旅行速度也差不多，票价却是实实在在的降低了

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坚决支持绵遂350

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支持楼主，如果重庆到潼南段已经是350了，那么潼南经遂宁到绵阳，没有理由250。

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绵遂内高铁舆情震动了四川高层，据说绵中有一位老师写的非常好，据传有可能绵遂350，遂内还是250

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支持

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绵遂铁路/高铁可以分段分标准进行建设，绵遂段严格按350新建，安绵段为了和成兰铁路标准一样可以按250标准建设

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mmhge 发表于 2019-6-12 15:25
坚决支持绵遂350

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就是350，别无选择

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铜板 发表于 2019-6-12 15:21
支持

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涪江情水 发表于 2019-6-12 15:24
绵遂铁路/高铁可以分段分标准进行建设，绵遂段严格按350新建，安绵段为了和成兰铁路标准一样可以按250标准 ...

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350，没商量

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