资在必得 发表于 2019-5-11 22:24
泸州还是对了的，如果当初走内泸不走自泸明显成渝带宽不足，上蓉昆又要绕道自贡。说明泸州还是比较高明。

内泸通道留给客货混了，隆昌变成货运集散中心，双赢

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        据泸州高铁站现场施工负责人刘华介绍，正在进行的工程主要是进站部分的车站连接线跨线桥，车站站场及高架、下穿通道，还有动车存车场及检修场所。目前，仅车站站场部分施工投入的机械设备已达100多辆，每天有400多人奋战在工地上。

        从设计图上可以看出，川南城际铁路由西端东进与渝昆铁路并站后，站场内部按照分场设计：北侧为川南城际场，设2个站台4条动走线；南侧为渝昆场，设3个站台7条动走线。同时，重庆端站房同侧设动车组存车场、工务维修车间，并预留办理动货作业条件，存车线按4条、工务岔线按6条布置，另设1条动车走行线。

        据了解，设计方案按照“路基改高架”的方式变更后，能节省土地约76.3亩，车站下方东西两侧的空间将得到充分利用，西侧主要用作社会停车场；东侧主要用作公交车、出租车停车场。

        ●变更设计后的泸州高铁站整体以古代青铜“酒樽”为造型，充分融入了泸州酒元素。

        ●站前分南北两个广场，川南城际铁路到站为北广场，紧邻九狮路；渝昆高铁到站为南广场，紧靠千凤路，毗邻泸州客运中心站。

另外，南北广场之间可由车站高架桥下的通道实现互通，而走廊两侧则为出站旅客换乘平台。

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资在必得 发表于 2019-5-11 21:05
设计时速250，实际就只准跑200。你觉得川南城际可能跑CRH380吗？或者川南铁路公司采购350的新车跑200，也 ...

动集只能跑普速线最多只能跑160kpm，其实就是25T加上和谐号机车的组合体，川南城际内自泸和西成一样的250kpm设计时速，CRH380和复兴号一样跑，另外CRH380系列早就全部停产了，只有CR400，根本不用考虑采购CRH380的事情，川南城际又不是只有内自泸的城际列车，跨线车走成渝一样的跑，而且川南城际自宜段设计时速是350km，买250时速的车型其实是不理智的行为，未来如果川南城际公司自己买车应该也只会是CR400或者CR300，CR400概率更大

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资在必得 发表于 2019-5-11 21:05
设计时速250，实际就只准跑200。你觉得川南城际可能跑CRH380吗？或者川南铁路公司采购350的新车跑200，也 ...

而且现在的新线都是达速运营的，西成都提速到250了，京沪京广都提速350了，现在铁路不是盛光祖的时代，早就换成陆东福了，你说的是老黄历了。。。。

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资在必得 发表于 2019-5-9 22:10
成自还早还有四年呢，川南城际是最近的大概还要两年。yaan～成都一天17对四节编组，估计泸州不会少于这个数 ...

成雅设计时速只有160-200适合crh6，内自泸不适合这款车型的，都是固定8编组的车，车次可能没那么多，成雅有成都背书

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资在必得 发表于 2019-5-11 21:05
设计时速250，实际就只准跑200。你觉得川南城际可能跑CRH380吗？或者川南铁路公司采购350的新车跑200，也 ...

铁总是有入股川南城际的，运营都是成都局，另外不存在占用成渝车流量的事情，只有几年需要借道成渝，之后去成都之间走成自客专更快，去重庆直接上渝昆客专，根本不需要绕成渝，短期内不存在流量的事情因为短期成渝根本不会饱和，长期根本不会有影响，自贡到内江这一段未来的定义应该是在内江北站衔接绵遂内北上沟通西成，走成渝的车次应该微乎其微，顶多一两趟方便沿途前往昆明贵阳方向的动车组，所以你多虑了。

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k6242788 发表于 2019-5-13 22:39
铁总是有入股川南城际的，运营都是成都局，另外不存在占用成渝车流量的事情，只有几年需要借道成渝，之后 ...

内自在各阶段对内江的作用不同，但是钱肯定是花的值的

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k6242788 发表于 2019-5-13 22:31
成雅设计时速只有160-200适合crh6，内自泸不适合这款车型的，都是固定8编组的车，车次可能没那么多，成雅 ...

内自泸率先形成半小时经济圈

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蜀山逍遥 发表于 2019-5-15 20:55
内自泸率先形成半小时经济圈

对自贡来说可能半小时都不要，内江到自贡可能就十分钟，自贡到泸州宜宾可能就二十多分钟，太近了，自贡到内江直线三十多公里，自贡到宜宾直线六十公里，自贡到泸州七八十公里。。。

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蜀山逍遥 发表于 2019-5-9 21:53
这是肯定的，内自泸都受益，联系也会加强，不过不一定跑泸州到重庆对开的，绕道又换向，泸荣和泸永高速通 ...

反正东南西北四向高铁都通了就好

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