蜀山逍遥 发表于 2019-3-21 14:26
自2010年7月起，我委就隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造工作积极对外协调、向上争取。为促使原铁道部加快推进 ...

当时的规划是想泸隆段整为200的城际线路打包，现在不同了

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东岩月影 发表于 2019-3-21 14:28
当时的规划是想泸隆段整为200的城际线路打包，现在不同了

那是2014年以后，川南城际以客为主时候的事了，后来200客货混的内泸方案被铁总否决，以自泸取代。更早以货运为主的规划是120-160的双线电气化，更接近本次扩能改造的定位。

铁道部2011年曾规划将隆黄铁路全线贯通，并对隆叙铁路进行改造，形成一条复线电气化、时速120至160公里的客货大通道。

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支持上双线200公里/小时的客货混编。

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东岩月影 发表于 2019-3-21 12:39
主要是钱那个出？就算双线，到了叙永还是单线，所以个人还是联系单线预留双线，后期贯通后根据货运量适当 ...

省里出钱为主，这种分段速度不均的线路，也必须要省级和铁总协调全线统一，地级市薅不转的。双线可以兼顾南下和叙大方向，肯定不会闲置的。

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会飞的龙 发表于 2019-3-21 14:35
支持上双线200公里/小时的客货混编。

关键是国铁化，参考遂渝铁路通车前的达成铁路，因为是地铁，国铁的所有货车和机车一律不上，地铁的所有货车和机车同理。

这也是：“内江、泸州两市和川铁集团公司要深刻理解和把握省委省政府重大战略意图”这句话的背景。

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叙永至毕节铁路贵州段由贵州省与中国铁路总公司按9:1的出资方式合资建设，其中贵州省出资部分由贵州铁投公司与毕节市出资人代表按6:4的比例承担。该项目于2015年12月开工建设，建设工期6年。

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既有隆叙单线长江大桥

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200客货混最好，但要出得起钱--200客货混比客专投资少不了多少。

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四川省铁路集团有限责任公司（简称“川铁集团”）是四川省属大型国有骨干企业，于2006年由原四川省地方铁路局整体改制而来，属于四川省铁路产业投资集团公司核心子公司。

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三江子 发表于 2019-3-21 16:48
200客货混最好，但要出得起钱--200客货混比客专投资少不了多少。

得先摆平省铁投，效益好的地方铁路被收编的时候都会做激烈反抗，因为国铁待遇的确不如地铁。以前一直摆不平，是因为省里本来也没啥动力去修，现在上升到川渝争夺通道的高度，摆平问题不大了，只是看省里会拿出什么交换条件讨价还价。

200还得考虑路网衔接问题，上了货以后通行效率也差，200实际上就是以客为主了，除非把货车全部下线，但是以货运通道的定位又不可能。叙毕只有120单线，到了南边也无用武之地，还涉及到全线标准的问题，没这么容易。现阶段120-160是最实际的。

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