对四川省来说宜西攀最合适，都在省内跑，而且可以解决大部分凉山县市通火车的问题。

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我阿尔萨斯王 发表于 2019-3-20 16:09
攀昭难度显然不大，在攀大（丽）明确为高铁以后，攀昭以客专标准建设就是顺理成章的事情，铁总、云南肯定 ...

攀大也还是要看谁来推动，如果真接通了大攀昭等于昆明放弃了成为滇西人的中转枢纽地位，昆明未必一点想法都没有。

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我阿尔萨斯王 发表于 2019-3-20 16:25
你们这种态度，只能有一个结果：那就是把线路无限期拖延，反正云南不急，有沪昆、南昆高铁，渝昆云南段也 ...

渝昆是国铁动脉线路，短头可能性不大，内六之所以那么多年断头其实跟隆黄一样的，东有渝黔，西有成昆，如果重庆不直辖内六的断头还是很难解决。

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我阿尔萨斯王 发表于 2019-3-20 16:37
怎么不可能？昆明到重庆有沪昆和渝贵（未来还有新渝贵），昆明到重庆的高铁通道完全没问题，云南根本不急 ...

川府会推的，重庆不直辖不但内六而且现在的城南达都未必会修，那个时候四川是双龙头带动，现在同理，成都木得直接绕过重庆去昆明的线路，所以成都会推成昆，如果真的是宜西攀先修，渝昆又迟迟不动工，你说有没可能这条线做成昆主线？

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我阿尔萨斯王 发表于 2019-3-20 16:34
攀大跟这条线完全不是一回事，滇西那么多人口，不可能就一条线路，滇西对攀大丽的渴望是热切的，从云南大 ...

以后不知道，但是现阶段高铁的立项修建除了联络线之外，过程和两头都不靠省城的线路还没有一条开始修的。

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我阿尔萨斯王 发表于 2019-3-20 17:04
不管你怎么规划，都要得到云南的支持，你拿不出足够的筹码，凭什么让云南放弃昭通？此外，再从高铁建设几 ...

现阶段大理到昆明1个多小时，如果昭通到昆明修好了那么昭通到昆明也就2个多小时，换言之大理到昭通也就700公里，如果大攀昭线路等级一样距离差不多600公里有吧？昆明为了这100公里半个小时左右的时间放弃昆明的枢纽连接两个地级市然后为攀枝花建枢纽？你这逻辑除非云南老大是攀枝花人才干得出来。

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省府在川南现在国铁规划下肯定会全力扶持宜宾成为铁路次级枢纽。昭通不管从哪个角度都不如宜宾，省府也有可能釜底抽薪如果渝昆真拖着，那么成宜西昆就可以暂时做成成昆通道，这条线渝昆怎么修都绕不开西昌的

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我阿尔萨斯王 发表于 2019-3-20 17:29
我劝某些人还是面对现实，实事求是比较好，攀昭高铁、宜西混线是各方利益最大化的方案，也是可以最快得以实 ...

攀昭就算要修也是在渝昆修好之后吧？现在渝昆都是悬吊吊的。两头断头路哪个去修？你不要说昆明要修昆攀昭哈。你的想法可以，但是现阶段实现的可能性不大。西昌不管发展好不好毕竟他是全国唯一彝族自治州首府，意义和地位攀城还是略差点。

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我阿尔萨斯王 发表于 2019-3-20 17:37
要论对凉山扶贫开发的贡献，盆地内城市没有一个能跟攀之花相提并论的

或许吧，攀这个城市本就是因矿而成，居民大多数是矿上的人家属或者沾亲带故形成的城市，最初的大部分人都是领国家工资的，因为是矿区升格的地级市所以没有传统意义的辐射区，在大凉山地区攀的管辖范围越小就预示他需要承担本地扶贫的负担就小。在税制改革之前地方政府手握大把资金，不在周边做扶贫要搞哪样？同样的因为那个时候攀有钱所以话语权还比较重，现在不一样了，攀钢大部分机构搬到成都，说攀枝花是一个生产基地不为过吧？而且因为搬迁纳税的大部分到成都省去了。现在的攀枝花相当于怀里有个金娃娃，但这个娃娃是别人的。

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西南三省 发表于 2019-3-20 17:52
至于说什么凉山一把手在四川有多大话语权完全没用，这条路本来就是云南在做主，你要来对接云南大理丽江，那 ...

临时对接昆明呢？作为临时性的京昆通道呢

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