近期网上就成达万高铁场站规化闹不开交，遂宁赢家南充达州输家急呀，可政府还没正式宣布，我相信这么大一个项目不是那一个人说了算，而是按重大项目布步退进最后由省常委会决定报送国家发改委批准，要经过很多层叙，包扩省上专家，学者铁路方面专家综合考虑，不是我们喊建那就建那，别争了，争也没用顺起自然，南充是国家规化的区惑中心城市四川省重点支持发展城市，在差也差不到那去，成铁局在不待见又怎样，当初兰渝铁路南充北成局要求只建三等站规模七干平米己下，南部，阆中建五干平米以下四等站规模，省上不就出手了吗找铁总协议建成兰渝铁路第三大站。所以一确都有定数，我相信南充这届领导会近力的。

我对南充建动车所一直比较平淡，争到了更好争不到情理之中，想想达成工务段是怎样般迀到遂宁的后来在遂宁成立机务段反管南充，修兰渝铁路眀明南充至重庆北是成际客运专线，走广安为客贺支线，更把南充至重庆段降等为20O公里快速铁路，所以我对南充争动车所不报希望，对车场南充绝对要建及时成局一百不原意也沒办法，因为省府要建成局一万过理由阻绕也不行，等最后官方通报吧。

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其时我一直己为是达州毕竟老机务段所在地，现在好在建铁路不是成局说了算，不然汉巴南铁路永远无期，我一直不知道当年发生了什么，成局和南充矛盾这么大，十几年一直打压南充铁路。

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当年兰渝铁路国家规化是兰州至广元客货混跑时速'160公里广元至南充北客货混跑快速铁路20O公里，南充北至重庆北城际客运专线25O公里，并在南充北前面修分道线到南充东贺运站从广元到南充贺运列车直接进东站经南广支线并如湘渝线到重庆，在南充客货分线，当年成局以节约钱为晃子非要在合川并遂渝线结果现在这局面，南充东至南充北连接线成了报废线无用，这就是当年成局的做为。

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南充从来没有和遂宁抢车务段:车务段本身就在遂宁不承在争抢:动车所没建大家都有机会:我从来没说遂宁人不好:而是一部份重南充般去的遂宁人:他们仇视南充发展:变态，就好比一些中国人跑到国外去洋洋自得:现在发现中国变好了变强了:这些假洋鬼子心态不平衡天天阻骂是一个道理:我在申明我从来不很遂宁人。

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成渝第二城仅仅是一个口号，南充已成功完成转型，一八年市区常住人口达近一百四十万人:近年巴中在南充买房的多和南充周边各县包括逢溪:原来川北医附院转门有广安篷奚报账窗口:近年篷溪在南充置业的很多:还有高评机场直通车，在县城内有到高评机场指路牌、总之南充的位置决定了南充发展:只要不走湾路，老百姓那脚投票，

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南充顺庆区(原南充市县级市)从建区总人口五十八万到一八年全区近九十万人其中市区超过八十万人，这其中不算高评区:嘉陵区，嘉陵建区时只有两百米乡村街二干多人到一八年型成六十平方公里城市框架，市区人口达近三十万人，这就是位置因素，老百姓拿脚投票的结果。

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