实际上达州的动车所也应该是在渝达康上马之后再建设。
单纯就成达而言是很难做到一个线路工程整四个所来摆起。
但是有了汉巴南，有了渝达康，有了渝遂绵安之后，情况就不一样了。参见广元，宜宾，自贡。

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南充现在的主要精力应该是在争取线路方面，至于动车所，那就是水到渠成的事

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冲锋猪2010 发表于 2019-3-19 13:35
汉巴南之后南充肯定必须要有所。

认同！南充作为川东北的一个支点有了动车所能更好的融入成渝二城。让成南和南渝动车公交化盘活川东北与成渝的联系尤为重要。

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军威 发表于 2019-3-18 13:53
我对南充建动车所一直比较平淡，争到了更好争不到情理之中，想想达成工务段是怎样般迀到遂宁的后来在遂宁成 ...

客专？兰渝上马时候，国内有几条客专啊？兰渝定位是以货运为主的国土开发和扶贫铁路铁路，曾经按照双层集装箱界限控制，不知道你哪里听来的就南充重庆段变客专了~~~ 还降级200...你就是今天也跑不了200啊~~~
纯粹在乱说

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达成铁路公司时代，遂宁就有车务段和工务段，而南充有客运段和机务车辆段。达成被国铁合并后，南充的被并入成都段。遂宁因为遂渝铁路开通，所以保留并扩充了辖区

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08年7月10日18点东川铁路和达成铁路整合是这样的  1：原达成公司遂宁工务段、万州工务段和国铁的广安工务段的遂渝线合并，成立新遂宁工务段，驻遂宁。  2：原广安工务段除遂渝线外与涪陵工务段合并，成立新涪陵工务段，  3：遂宁车务段和国铁的涪陵车务段合并，成立新的遂宁车务段，驻遂宁。  4：原水电段\客运段\机务段纳入国铁站段管理.  5：达成公司仍存在，机构24人，设综合处和资产处。  6: 达万各站被达州一等站接管  7：渝怀线划给重庆车务段  8：襄渝线各站以庆华为界分别交两头的达州一等站和重庆西特等站。  9：遂宁南-北碚北交新遂宁车务段。  10：新涪陵工务段管理达州到重庆北及重庆北到秀山。  11：新遂宁车务段管理金堂到土溪和遂宁到北碚北各站。  12：重庆西接管：珞璜、石场、铜罐驿、小南海、沙坪坝、团结村、西永、回龙坝、白市驿等九站。

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再来科普。达成时代，南充有客运段和机务车辆段，遂宁就有车务段和工务段。

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军，威同学喜欢谈铁路，谈遂宁，不过几个段的功能和沿革，还是要多了解一下。不然方向都跑偏了。

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遂宁管南充的还有川中矿区管南充作业区，龙岗油气田，充充也去争嘛？

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遂宁的川中矿区管南充作业区，龙岗油气田，充充也去争嘛？

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