资在必得 发表于 2019-1-28 21:52
有老版中国地图册的人当年应该都会有这个疑惑，怎么铁路到了宜宾就没有了呢？宜宾这个地方是四川盆地和云贵 ...

渝昆最开始的时候，云南段的确是按按200客货混来考虑的，现在既然川藏都敢大跃进上200了，渝昆只要肯投钱，以中国现在的工程积累，上350也不是不可能，当然昭通段的地质的确很差，实际勘测中肯定会有预期之外一些问题，所以一直在比选，也是云南段一直拖延的原因。

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资在必得 发表于 2019-1-28 22:06
泸州机场客流比宜宾多那是泸州周边人口比宜宾密集，绵阳机场客流增多那是双流机场容量有限把一些小公司的 ...

是不是主要靠双流机场溢出，天府机场通航就见真章

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资在必得 发表于 2019-1-28 21:46
成昆铁路当年本来也是走宜宾的，事实也是都修到宜宾了，后来停住了性价比太低，所以内宜铁路成了好几十年的 ...

成都借道渝昆，也是因为成昆没办法搞客专，不过也是时机问题，现在川藏都能上200，成昆如果有钱建新线，200客货混应该没问题。

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资在必得 发表于 2019-1-28 22:16
内六是九十年代末才修通的吧，其实你看内六也没啥子竞争力，一天也就几趟车。成贵如果成都不把广州甚至长 ...

南下北部湾和重庆竞争的话，内六的确比隆黄更绕，地质也差一些，这也是去年省里文件定调的南下主通道是隆叙扩能的原因，时序上也尽量接上2022年叙毕通车。成贵很快就会分流大量渝贵200的车，成都南下能不走重庆的车都不会走重庆了，对重庆也是好事，渝贵200的货运能力释放出来，现在饱和根本没办法跑货。

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资在必得 发表于 2019-1-28 22:50
内六起嘛还加了一个六盘水，六盘水至少还是个黔西铁路枢纽，宜昆就一个昭通估计不拉椅子也拉不了别的，简直 ...

昭通也有500万人，没渝昆真的就没别的机会通客专了，曲靖过了迤车站，会泽站，卡竹站，比较郁闷的倒是贵州，过而无站。

渝昆主要抢贵州的过路生意，遵义和贵阳都不乐见，过路车越多对泸州倒是越有利，这点上泸宜倒是利益一致。不过至少也是七八年后的事了，考虑到现在还在扯地质问题，而且预计工期就要六年，正常都是只晚不早的。

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99881 发表于 2019-1-28 23:03
你们唱了那么多，说说最现实的嘛，渝昆喊了那么多年，假如渝昆一直挌置不开工，对宜宾泸州来说，有多大影响 ...

泸州明年底通车后，后年开始出行基本要靠内自泸对开到成渝的车，进行站内中转为主，成渝二线通了以后，过路车更多，就不完全依赖始发车了。

宜宾短期内通不上重庆，基本依赖成贵线北上南下的过路车，直通重庆得至少5年以后了，昆明是7到8年以后了。

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99881 发表于 2019-1-28 23:20
渝昆假如一直挌置或改线，对宜宾来讲会不会影响到蓉昆的自宜，渝昆挌置，蓉昆从何而来？

改线可能性很小，但蓉昆离贯通也还早的很，成贵通了，成都下昆明要开G车很长时间都必须继续绕到贵阳。

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资在必得 发表于 2019-1-28 23:25
蓉昆可以走泸州，遵义到昆明呀，自宜估计热情会降低，遵义冒出来了比较和成都胃口。

泸州改线从东进变西进，就是放弃了西接昆明而选择了成渝二线的功能，这个也更合理，以成都为出发点，宜宾离昆明本来就更近更顺，泸州接重庆和遵义的过路车才是正道，至少五年内，泸州直接通过铁路外出，都只能依靠走内自泸对开到成渝的站内中转为主。

去搞存车线，维修车间什么的，就是为了配套，到时候泸州是始发终到站，需要这些东西，还得花不少钱充值。

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99881 发表于 2019-1-28 23:42
川妈一直对蓉昆鸡积而对泸遵提及较少，很可能重点还是放在用350的成自宜升级成贵，来取代250的成乐宜，重 ...

重庆的渝贵都还没开始前期，作为渝贵的接入线，能让泸遵启动前期就不错了。渝昆好歹已经在可研后期了，当然提蓉昆，成贵也一个道理啊，成贵马上要通了，现在要提南下客运通道当然提马上能用的成贵。成贵通了，肯定会比选的，各有优势吧，贵州的意见也很重要，主要看成都和贵阳的博弈了，现在都还早。

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资在必得 发表于 2019-1-28 23:53
泸州先打通贵阳估计很快，觉得成贵比渝贵混优势不大，成都会很积极。

成贵250等级比渝贵200高，只要重庆正式不启动渝贵350前期，成都就会敌不动我不动~~重庆只要有动作，成都肯定不会慢

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