以沪JING蓉作参考，重庆近郊是否应建二机场？重庆近郊建设机场的思路应该是什么？
如有不妥，敬请谅解。


目前，在近郊区拥有两个及其以上机场的城市，太少了。

上海，拥有虹桥、浦东。为什么值得拥有两座机场？第一，庞大的长三角发达经济区，上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京、嘉兴、杭州、宁波等地基本上快同城化了，客流量完全能够得到保证。第二，中国最大的经济中心，这个地位决定了。

BEIJING，拥有SHOUDU机场和市区的一座小机场，在建大兴机场。为什么值得拥有这么多机场？第一，JING津冀地区，经济也相对发达，另外，作为SHOUDU，客流量能够得到保证。第二，中国的SHOUDU，这个地位决定了。

至于成都建设第二机场，是一个迫不得已的选择！！！再说一遍，成都建设第二机场，是一个迫不得已的选择！！！
原因有两个：
1、川西大部分地区（除了平原），铁路、公路真的不那么发达！比如，目前成都到攀枝花，铁路还是绿皮车。另外，四川省是人口特大省之一，人口确实众多。因此，飞机出行的需求量相当大。这也是为什么成都双流机场的流量比重庆江北机场的流量大的原因之一。
2、双流机场，四面八方都基本上被城区包围了，空域受到极大限制，也无法再扩建。这是建设第二机场的最直接原因之一。在简阳机场建设好之后，双流机场，最大的可能性是，主要用于：通用航空（如私人飞机的起降等），货运航空，备升、备降，这也是几年前四川或成都官方的通报内容。

重庆方面呢，我的建议是：
1、开展第二机场的前期准备工作，还是很有必要的。这个前期准备工作，可能需要5年？！！5年过后，重庆发展得怎么样，不知道。如果发展得非常好，现有机场确实不能满足需要，那么完全可以开工建设。这个第二机场，我的建议是，修在璧山南部靠近高铁站的地方，与江北机场形成对角线状态。
2、最近5年之内，尽快扩建完成T3B（或叫T4也可以，只是名称而已）航站楼和第四跑道甚至第五跑道。这才是最巴实的。
这就是重庆不同于成都的地方了。重庆的江北机场，仅仅在西边紧邻城区，南边、东边隔了好大一段距离才是城区，至于北边还是农村状态，也就是说，还有大量的可扩建地盘。
从科学的角度来讲，异地新建，绝对没有就地扩建好！！在交通组织、乘机便利度等等方面，都存在巨大差异。
事实上，重庆的T1、T2A、T2B、T3A、T3B，所有航站楼面积，以及跑道数量（可能是4条或5条），应该不会比成都简阳机场小多少！！甚至可能是持平的！！也可能是超过的！！目前我没有具体数据，事实上也没有那么重要！！毕竟在客源量方面，重庆确实比成都要少一些（原因很简单，重庆、川东、川南、黔北、鄂西等传统客源地的快速铁路、快速公路交通，远远要比大川西地区要发达！！对航空的依赖度没有那么高！！），这个必须承认！无关乎面子的问题。一味“打肿脸充胖子”，没得意思，还劳命伤财！！

至于成都建设第二机场，是一个迫不得已的选择！！！再说一遍，成都建设第二机场，是一个迫不得已的选择！！！

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从科学的角度来讲，异地新建，绝对没有就地扩建好！！在交通组织、乘机便利度等等方面，都存在巨大差异。

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你们赶快建，我们盆地人都好享受

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从客流来说西部四大机场客流量能进前十最重要的因素就是地理位置太偏僻，离其他经济区太远，除了飞机没有其他选择。甚至北上广深也存在这样的情况，当然他们客流量大最主要还是经济原因，但同样无法否认地理原因。。

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重庆如果有能力将江北机场容量拉到1.2-1.5亿，那将是对重庆以及盆地最大的贡献！
一个超级机场远比两个普通机场经济方便
如果重庆同样以两个机场和成都两个机场没有任何胜算
反倒是做强江北机场会对成都形成更大的压力！

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甘孜阿坝加起来才200万人，要修多少铁路、等级公路？要穿越大山户户通火车吗？所以，你说的修天府机场是为了服务于川西，是不得已，这是不成立的。事实上成都110公里等级公路交通圈人口比重庆110公里等级公路交通圈人口多了近400万，修天府机场是为了分化客流、提高运能、降低票价，促进人流、物流、资金流快捷抵达成都。说到高铁就更搞笑了，汉宜铁路、黔张常铁路、渝贵铁路，全是200

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卖……的说得对

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lovelyboy 发表于 2019-1-14 14:06
甘孜阿坝加起来才200万人，要修多少铁路、等级公路？要穿越大山户户通火车吗？所以，你说的修天府机场是为 ...

大家不得不承认吧？大川西地区，太大了，确实在快速公路、快速铁路方面不太方便，相对依赖航空。这是事实。

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其实，渝蓉两地，比较什么航空客流量、轨道交通客流量这些数据，纯属无聊。
每个城市的情况大不一样。

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