sch66 发表于 2019-1-2 15:48
还是蓉县茶馆井底之蛙的研究牛逼，比如高度国际化大都市＞国际大都市、支点＞长江经济带西部中心支撑

6屌丝砖家估计要得精神分裂症

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sch66 发表于 2019-1-2 15:52
茶馆里面嘴巴都可以放屁了精神当然不会分裂噻

6屌丝这是典型的精神分裂症前兆嘛

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猴儿输得底裤都没得了哦，哈哈，天天被西安完虐，小城市的格局很稳

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托马森 发表于 2019-1-2 15:54
猴儿输得底裤都没得了哦，哈哈，天天被西安完虐，小城市的格局很稳

6屌丝砖家都要气疯了

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最近，对重庆轨道交通客运流量进行点评的贴子增多，在此说明一下：
1、成都方面，看着重庆最近又开通了两条线，部分坛友羡慕忌妒恨，因此，极力在客运流量方面显示存在感，打击重庆的客运流量。这种心态要不得。
2、我承认，成都在最近五六年，地铁建设进度确实进步神速。不排除未来几年，有追平重庆的可能，甚至可能小幅度超越。
3、多次说过：
成都、重庆，各自发展城市的思路是不一样的。
轨道交通建设，成都是先中心城区，后郊区，重庆是先郊区，后中心城区。都是适合自己的方式。
重庆，ZZ地位高，基本不担心轨道交通建设能否被GJ审批通过的问题，最担心的还是资金的问题。因此，先郊区后中心城区，更有利于扩城，最主要更利于大量卖地，得到大量资金，不象成都能够从四川省吸到大量“血”，至于客运流量的大小，根本不需要过多考虑。
而成都方面，由于ZZ地位不高，就必须考虑客运流量的大小，否则不易审批通过（国内一部分省会城市就出现这类问题），而资金问题，考虑得相对要少一点（能够从四川省吸到大量的“血”）。因此，先中心城区，后郊区。
4、多次说过，客运流量过大，对所在城市居民来说，事实上是非常不好的：过于拥挤不是什么好事。成都、重庆两座城市，在客运强度方面，各自的趋势是：
随着郊区修建里程越来越多，成都的客运强度，将是呈下降趋势的。
随着中心城区修建里程越来越多，重庆的客运强度，将是呈上升趋势的。

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