南遂存车场喜剧博弈。

当汉巴南铁路存车场移至南充北站时:遂宁人坐不住了:口口声声骂南充抢了他们的存车场:心态纽曲的大遂宁无法接受，那种高高在上姿态无法容忍别人发展，十几年前当四川规划的成渝复线原本走老成渝线过内江等城市最后改道变成了遂渝铁路沿达成遂宁至成都段改建，又将在南充东站的达成铁路公司车辆段:工务段:般迁至遂宁于零八年成立车务段，这些成就感始他们对周边城市，根本，瞧不上:这就是遂宁人心态，

2008年7月10日，达成铁路路段管理体系正式改组，撤销驻南充的达成铁路公司、南充机务段、南充车辆段、南充客运段。这些段都是合并到成都，并没有搬迁到遂宁。  遂宁的工务段和车务段，是达成铁路并入国铁之前就有的，扩大了范围而已：遂宁工务段、万州工务段和国铁的广安工务段合并，成立新遂宁工务段，驻遂宁。遂宁车务段和国铁的涪陵车务段合并，成立新的遂宁车务段，驻遂宁。

别老是挑拨遂南两地关系

结果争的卵子翻飞的就是一个存车场？
我早就说过真.动车所事关成都的始发枢纽地位是否稳固的问题，成都绝对会严控四川地级市的动车所数量和规模。
第一不允许动车所在次枢纽遍地开花，
第二要严格限制某些小有规模的次枢纽的动车所，使得大部分获批动车所的次枢纽都没有检修线库从而使其根本不具备动车车辆整备检修能力，从底层阉割掉次枢纽发展壮大的可能性。
第三就算是像宜宾广元达州这些确实是在铁总和国务院那里挂了号的重要高铁节点，实在拗不过必须要给配备检修线库，让其成为真.动车所，也要严格控制存车线规模数量。

尤其是最后一条严控存车线规模数量最特么恶心，因为存车线和检修线库不一样，检修线裤规模扩大牵扯到资金设备人员配置，但是存车线数量纯粹就是一个地盘规模的问题，地级市次枢纽也给配套了足够大的地盘，依然大部分存车库的线数被严控在10条以下，摆明了就是不想有太多的外局来车在地级市次枢纽过夜次日早上折返。

而为什么会出现以上三条系统性的限制地级市次枢动车所规模的潜规则？原因很简单，成都枢纽在四川绝大部分地级市次枢纽的西边，而四川的地级市次枢纽对外人口交流主要是往东南和华南。如果地级市次枢纽自身的存车能力检修能力太强导致始发能力太强，那还能被成都枢纽么？？

至于你们问以上三条为什么对重庆和贵阳不管用？？那是因为重庆和贵阳都是有能量和成都路局掰腕子的。就这样掰来掰去，重庆西动车所的二期工程都还是被他们拖拖拉拉。

现在南充东站还有原达成铁路公司:车辆段:工务段的牌子:水泥桩在哪，我同学就在南充东站达成公司车辆段开车:05年全部般迁到遂宁(其时那时他们就知道要在遂宁整合车务段)，四川要把遂宁建成川中最大中心城市:交通必先行:南充没希望了，正是四川东一下:西一下到头一个城市也没发展起来，十三五国家成渝城市群规划:双城经济圈规划:四川一干多支规划:副中心城市创建出炉，南充发展迎来春天，在川府大力支持下:在没有车务段:没有成局支持下:还是被省委确定为交通枢纽城市:开放口岸城市:省级新区批复:始南充站在又一个新的起点:曾经的弯路己成历史。:

分析德很到位，成都就是偏西的位置，出川都是东出，所以成都就装怪，所有成都以东的城市都不能发展壮大，别说是铁路发展，就是经济发展也不允许出现在成都以东的城市，因为以前的川东几个城市占了四川50%人口，不然怎么保证成都这2000万人口

从来没有存在过南充工务段。车辆段是并入成都。这么多年，你还没搞清楚。

我看心态扭曲的是你吧，一直再这BB不完。跳梁小丑。