多条线路重大突破，大重庆、大成都呼之欲出

文丨西部菌

近期，重庆、成都两地轨道交通都迎来重大进展。

29日上午，重庆市域快线璧山至铜梁线（以下简称璧铜线）举行开工仪式，这条被传说好几年的线路，终于开工建设。

而就在前一天，成都举行轨道交通5号线一二期、10号线二期工程初步竣工验收会议。这基本确定下个月，两条线路就将正式开通。

这几条线路的开建和即将投入运行，意味着两座城市地铁网络的完善再进一步。

从更大的范围看，这也标志着，轨道交通意义上的大重庆、大成都时代正式到来。

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先来看璧铜线。

这条线路是连接重庆轨道交通1号线璧山站到铜梁西站。它的开建意味着铜梁未来将通过轨道交通直接接入重庆主城区，也是重庆轨道交通向主城九区外延伸的又一次突破。


在此之前，重庆1号线的尖璧线已经开建，目前预计同样在下个月可以开通运行，它意味着届时璧山将正式连接主城区。

另外，目前正在建设的重庆5号线江津段，也有望在明年通车，它则将江津接入重庆主城区。

所以，至璧铜线开工，重庆轨道交通，在璧山、江津、铜梁这三个非主城区方向上，都有了明确的布局。

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即将开通的成都5号线，主要是与1号线平行的南北大通道。虽然是成都地铁开建以来一次性建设里程最长、铺轨工程量最大的线路，但其连接区域，还是在中心城区内（11＋2区域）。

但10号线二期，则从双流区连接到新津县，意味着正式延伸到中心城区之外，也将成为成都首条连接非中心城区的地铁线路。


所以，和璧铜线一样，它也是市域快线，目前也是成都地铁开建以来时速最高、高架最长的线路。

另外，将于明年竣工的18号线，连接成都市区与天府国际机场，同样是一条延伸到非中心城区（简阳）的线路。它也是一条快线。

因此，到目前，成渝两地，已经至少有5条已开工的延伸到区县的地铁线路。

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城市轨道交通向市郊延伸，是城市通勤范围的直接扩围。而在城市群、都市圈时代，它更是打造都市圈必不或缺的硬核武器。

也正因为此，目前跨行政区域的地铁在全国都已经有多条开通或获批。

如珠三角有广佛地铁，武汉到鄂州的11号线三期葛店段已开工，上海11号线已连接昆山，郑州到新乡也有望开通地铁。

轨道交通，可以说是中心城市做大体量、扩大辐射范围的一条重要捷径。对于重庆和成都这两大区域中心城市来说，目前最重要的就是要加速市郊快线的布局。

而在跨行政区域线路方面，近日，资阳方面也传出消息，成都地铁18号线资阳延伸线前期工作正稳步推进，预计将于明年开工建设。

不管是向市郊延伸还是跨区域连接，成渝两地的轨道交通建设都正处在重要的突破阶段。这为重庆、成都各自的都市圈打造，以及整个成渝城市群的融合，都将奠定交通上的基础。

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今年上半年，由清华大学中国新型城镇化研究院和北京清华同衡规划设计院联合推出的《中国都市圈发展报告2018》，对全国34个都市圈进行了分级。

具体如下：

成熟型都市圈：上海、南京、杭州、宁波、广州、深圳都市圈

发展型都市圈：首都都市圈，合肥、青岛、成都、西安、郑州、厦门、济南、武汉、石家庄、长春、太原、长沙、贵阳、南宁、沈阳都市圈

培育型都市圈：南昌、昆明、重庆、银川、哈尔滨、大连、兰州、福州、呼和浩特、乌鲁木齐、西宁都市圈
可以看出，成熟型都市圈，都分布在长三角和珠三角。虽然其分级的的参考指标比较多，但是从地铁网的密度也能够看出端倪。

如，目前上海、广州、南京的地铁运营里程均居全国前五。且广州、南京基本上已经实现每个行政辖区都有地铁连通。


成都和重庆都市圈，分别属于发展型都市圈和培育型都市圈，其中一个重要原因，应该就是在于都市圈内部的交通通达度还有明显差距。

比如，重庆作为直辖市被列入了第三档，原因之一或就在于因为山城的地貌，建成区很难连城片。而轨道交通的延伸，将有力弥补这一不足。

因此，重庆、成都轨道交通向区县的延伸，也可以说是提升各自都市圈能级的基础性工程。

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从区域一体化发展的角度，不仅中心城市希望地铁能够向外延伸，周边县区乃至地市，同样有着强烈的通地铁的愿望。

但是，随着去年《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》的颁布，地铁建设的审批窗口收紧，市郊铁路的建设也迎来了越来越大的不确定性。

比如，重庆目前的尖璧线、璧铜线、江津线，事实上都不在国家批复的地铁建设规划之中，而是属于城际铁路建设规划的范畴。

所以，我们看到这些线路在一开始都是分别命名，在实际运营阶段才融合到相应的地铁线路之中。


实际上，在政策层面，这是一种打擦边球的操作。未来，眉山、资阳的“地铁梦”，也大概率只能采用这种方式。

当然，不管具体采用怎样的方式建成，提高都市圈、城市群内部的轨道交通密度，对于打造真正的大重庆、大成都，都有不可替代的作用，且越早修越受益。

从这方面的潜力来看，内陆其他城市群，的确很难有如此大规模的轨道交通外延空间。这应该也是成渝携手担当起经济第四极的底气和条件之一。