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显身卡
来自 四川省成都市青白江区 2019-11-20 13:41
五宝老腊肉 发表于 2019-11-20 12:00 站在国家高度 是利益趋同。 但在国家内部，各自有各自的小算盘。别说铁路局，就是你重庆市级政府和区级政府之间都各有各自的小算盘。 评论图片 |
五宝老腊肉 发表于 2019-11-20 12:00 地方政府想修铁路，尤其是争夺干线主通道。 这就是对地方最大的利益。西渝高铁之争就是最好的例子。 成都市想市域铁路公交化，成都局说没车，成都市自己买了10组CRH6A到成蒲线。成德想同城化，成都局说没车没效益（上座率），成都市和德阳市直接各充值2个亿。 有没有“敲诈”看你咋理解。一个愿打一个愿挨而已 评论图片 |
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祝贺祝贺
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zhaoweish310 发表于 2019-11-20 13:41 各有小算盘那就互相妥协追求利益最大化，不可能只照顾其中一方。 评论图片 |
zhaoweish310 发表于 2019-11-20 13:45 还在纠结“干线主通道”，沿江通道不是“干线主通道”的不照样嗨翻天。只要能批复就达到目的了。 至于运营，以现在地方在修路时的出资比例，以后的话语权是可以预见的。不说以后了，现在盆地内首开的“重庆―HK”直达客车，成局不开广铁刚好挤进来开。 评论图片 |
zhaoweish310 发表于 2019-11-20 13:45 成灌那种市域线路本来就该下放给地方，只是地方没实力接下来这个亏损货。。。。。。成局的车底的确不够，这是有目共睹的，人家肯定主要保长途，这个也是无奈，人家没有乱说。。。。当然，你出了车底，运营票款肯定是要分的，只是分多分少都是亏损罢了。。。。 评论图片 |
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