顺利的话三月底如期完成可研审查，看比选方案最终哪个胜出

陌上伯爵 发表于 2019-3-20 15:55
双线应该没啥问题，就看速度了，160还是200

去年底的预算价格是单线的，二月被批评后就不知道了

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STOU 发表于 2019-3-20 16:23
双线就巴士了，客货主通道的待遇

单线电气化造价6000万左右一公里，双线电气化1亿

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双线的运能可以达到2000万吨以上

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STOU 发表于 2019-3-20 16:59
当然双线啦，一步到位，不留后患

双线140亿，将是泸州境内有史以来投资最多的铁路，渝昆也才90多

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东岩月影 发表于 2019-3-21 12:39
主要是钱那个出？就算双线，到了叙永还是单线，所以个人还是联系单线预留双线，后期贯通后根据货运量适当 ...

2014年下半年以来，结合隆黄铁路叙永至毕节段的工作推进，泸州市再次就隆昌至叙永段的扩能改造和纳入国家路网等工作积极开展汇报争取，力争能与叙毕铁路同步建成，但因涉及路权、资产、运营等问题，省铁路投资产业集团与中国铁路总公司间存在一定分歧，未能达成一致意见。



之前就是地方和铁总的利益协调问题，现在省里出面有望解决。

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自2010年7月起，我委就隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造工作积极对外协调、向上争取。为促使原铁道部加快推进隆黄铁路隆昌至叙永段技改，我委于2010年10月代市政府拟文上报省政府《关于尽快解决隆昌至叙永段扩能技改有关问题，推动隆黄铁路建设的紧急报告》，恳请省政府给予大力支持帮助，同时大力协助中铁二院于当年底编制完成《隆昌至叙永段扩能改造方案研究》并上报当时的铁道部。

　　为打通“断头路”，充分发挥铁路网络运输效应，我委在市委、市政府的领导下，多次向原国家铁道部、中国铁路总公司、省发改委（省铁建办）等单位和领导就加快推进隆昌至叙永铁路扩能改造工作前期工作并纳入国家铁路网，进行书面、口头汇报，大力争取各方支持，并积极配合中铁二院开展项目研究。后因受铁道部改革、银行压缩铁路贷款、铁路建设规划等因素影响，扩能改造前期推进工作暂时搁置。





据了解，原来铁道部的方案就是120-160国铁双线电气化。

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东岩月影 发表于 2019-3-21 14:28
当时的规划是想泸隆段整为200的城际线路打包，现在不同了

那是2014年以后，川南城际以客为主时候的事了，后来200客货混的内泸方案被铁总否决，以自泸取代。更早以货运为主的规划是120-160的双线电气化，更接近本次扩能改造的定位。

铁道部2011年曾规划将隆黄铁路全线贯通，并对隆叙铁路进行改造，形成一条复线电气化、时速120至160公里的客货大通道。

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东岩月影 发表于 2019-3-21 12:39
主要是钱那个出？就算双线，到了叙永还是单线，所以个人还是联系单线预留双线，后期贯通后根据货运量适当 ...

省里出钱为主，这种分段速度不均的线路，也必须要省级和铁总协调全线统一，地级市薅不转的。双线可以兼顾南下和叙大方向，肯定不会闲置的。

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会飞的龙 发表于 2019-3-21 14:35
支持上双线200公里/小时的客货混编。

关键是国铁化，参考遂渝铁路通车前的达成铁路，因为是地铁，国铁的所有货车和机车一律不上，地铁的所有货车和机车同理。

这也是：“内江、泸州两市和川铁集团公司要深刻理解和把握省委省政府重大战略意图”这句话的背景。

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