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仔细对比发现一个问题：
既然说营收不包括补助（除苏州、长沙），那么同样规模营收的城市，为什么有的补助少有的补助多差异巨大？（如北京广州）

说明两点：
1.维持运营，并不需要补助很多，达到补助少的那个城市就够了。考虑客流量和Tod上成都地铁的优势，成都地铁运营需要的刚性补助不会高出广州，武汉水平太多。

2.补助多，又与地铁相关，那多半就是建设。全国市区建设成本都是差不多的，那么有的城市明明在建（如重庆，多线在建），但是地铁补助不多，只能说明这笔钱由于口径问题没有算到公司财报里面。因为不管哪个城市单靠地铁公司自己是没钱建地铁的，都是补助。

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成都地铁亏损问题可以修矣，就是个口径问题。

只用看这个城市地铁实际运营情况（客流、附属产业，票款一项就可以自己算），以及城市地铁在建（投资数额可以查）情况，自然知道zf层面关于地铁的投入和补助是什么情况。

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nsmc 发表于 2021-7-20 17:23
管他什么口径，现在重庆地铁负1200+亿，成都地铁负2300+亿。最后要么把钱连本带息把钱还了（不管自身盈利还 ...

从交通来说，地铁还要收票钱，公路，大桥一样修还一分钱不收得还要各种维护，那建还是不建？尤其是你渝修路造桥成本那么高，却只能达到平原一条普通公路的效益，我觉得完全是暴殄天物。
把地铁的钱笼统交通建设费里面到一起算大家都要还。当然交通收益效益我觉得当然是成都更好，好得多。。

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nsmc 发表于 2021-7-21 23:54
不知道你想表达什么。到了时间能还钱就行。你我怎么分析，一点都不重要。

我的意思就是到了时间能还各自的钱就行撒，只不过我说的不光是地铁而是总账。

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oxcaming 发表于 2021-7-21 23:00
依你这么一分析，看来不但没亏，还大赚特赚，应该多发钱才对呀。既然是扣基层员工的工资，肯定是亏得心发慌 ...

1.扣发的补回去了
2.只是工资的减少相对于总运营成本来说比例太低，无助于减少成本。这也是这么快就补回去的原因。

因此扣发大概率并非因为成本或债务问题。

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带响的弓箭 发表于 2022-1-11 17:38
你这种就是外行想当然的理解了。

   1、北京和广州的差别一是在营收构成上，广州营收含金量高（非 ...

照你这样说，重庆也在大建里程直追成都，而且客流量，地铁产权地产开发都不如成都，所以？这个补贴，更多就是zf给地铁公司的钱而已，它想给几百亿几千亿，不代表公司就亏了那么多。

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66大顺 发表于 2022-1-12 08:54
成都地铁亏损全国第一，都叫停19条线了，一个二个还在使劲找借口也是醉了，但道你们认为上面的决策是错误的 ...

19条线是纸上规划，又不涉及成本

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五宝老腊肉 发表于 2022-1-12 09:06
zf的钱是谁给的？谁给他权利大肆无度的补贴一个企业？重庆也在建设地铁，其他城市也在，但是为啥子在里 ...

你要扯宏观的，那就海了去了，简单一句话，重庆市区大桥，隧道不收费而且维护成本天量，但交通效益最多相当于成都平原一条普通公路，你修是不修？

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