坚决支持南方周末十“君子”的提议，支持将燃油税调至3---4元

  以我在成都的经历为例，
    因为油价低，税负低，导致汽车业盲目发展，道路发展严重滞后，导致政府多年提倡的大力发展公交事业，及之跟随的公交专用车道难于实行，即使部分实使了，也是形同虚设，没有起到它应用的作用。各种车子与之争道的现象非常的普遍，
促进汽车业发展的现象之一就是各种税负相对于国际上来说不成比例，与开行成本来说，是微不足道的，每个人都有一笔经济帐可算的，当开车成本严重低于他所获得的利益时，就连月薪只有2，3千的人也敢买辆车来开，他们不会去考虑社会利益的，为了自己的便利，可以将个人利益凌驾于集体利益之上，那怕这辆车对他来说，只是一辆没有产出的，纯粹的消耗品也没有问题，因为那点成本和他的收入比起来是微不足道的。也就可以明白为什么每年成都的私家车是逐年的比上年度递增成千上万辆了。
    同时这个产业相对于社会来说，对民生来说，影响相对较小，拉动的只是贫富差距的表面化，是引起仇富心理的原因之一，因为其产出和占用的社会资源不成比例，影响了大多数人的利益，而且其获利基本上开车人享有，并且培养了不应该的特权思想，炫富心理，中国人开车鸣喇叭是为了让别人让道，不是致敬，开车也不是谨小慎微，而是横冲直撞，让路人退避三舍。
   因为汽车的产出是相对有限的，但其占用的社会资源却是必然的大，现在的道路发展根本跟不上汽车拥有量对道路的占用需要，导致道路维修普遍出勤率偏高，很多道路寿命值未达设计值既损坏了，当然有些是设计问题，但更多的车行量超过了其规定车行量造成的。导致投资不得不偏向于道路，从而不避免的影响到了其它关系民生产业的发展，也就是为了小部分人即已富群体的利益损害了大多数人即某些专家说的待富群体的利益，因此这个行业是培养仇富心理的温床，贫富差距的拉大的表现。
    个人对于集体来说，首先是个人利益不得伤害到集体的利益，然后才谈得上个人利益，可是现在的政策客观上鼓励了个人利益超越了集体利益，让个人利益放大到已经伤害到了集体利益，（当然对国家利益是不是有伤害，那就只有国家说了算了，依我看，还有有伤害的，只是政府还没觉悟到，因为现在这还是他们的支柱产业，）现实中的表现有如下几点：
1，双方的出行成本不一样，导致大多数人的出行成本无谓增加，且根本没有产出还有可能对生产力的破坏，现实中的表现是上下班时大家都同时出发，因为车多路挤，导致大多数的人都不能准时到点上班，从而可能导致扣工资，没奖金，甚至丢工作都有可能，而对开车的人来说，虽然路上车多路挤，但因为是专线直达车，中途无须等待，可以按时到岗，所以每天他们可以只提出半小时就行，而作为公交乘客来说，就必须提出1个半小时才能到岗，关键有一点，这开车族会不论时间成本，只会说我可以按时到岗，为什么你却要迟到，却不管他们之间的可比性有多少。
2，双方的时间成本不一样，导致满足了少数人的生产力后，却损害了大多数人的生产力，对国家的稳步发展不利，因为如果大多数的人如果能省下这1个小时的时间，可以做很多的事，生产出无数的价值，为社会增加财富，我认为这有很多可以细说的，大家也可以去分析，这里就不在说了。
3，双方付出的健康成本不一样，所谓的间接受害者就是这大多数的人了，因为少数人的方便，导致空气污染，环境被破坏，使大多数人为少数人利益买单，而这部分人却并没有任何损失，他们甚至可以说这与他们何干，全然不知有些健康问题包括他们自己的健康问题都是因为环境变化造成的。但这少部分的人因为有钱，所以这健康问题相当于大多数来说，是不成其为问题的。