中越边境口岸——云南河口印象

      11月12日结束了在云南元阳梯田的采风后，早上七点过，便乘车前往云南东南边陲的红河州河口瑶族自治县。

    河口被誉为滇南明珠，是一座具有亚热带风光的小城，因地处红河与南溪河交汇口而得名。 河口县城海拔100米，南端红河与南溪河汇合处仅76.4米，是云南省地形的最低点。 

    由于地处红河、南溪河主航边，与越南老街市、谷柳市隔河相望，国境线长达193公里，它是云南的南大门，也是我国的边陲重镇之一。从东汉以来，历代王朝都曾在此设置过郡、县与特区的建制，派有重兵在此扼守。1885年，在苗族首领项崇周的领导下，曾以长矛、大刀，把武装侵略马关至般头一带的法国侵略者打得焦头烂额，保卫了祖国的神圣领土。1908年，孙中山先生命令黄兴等人曾在此发动了著名的“河口起义”。解放战争期间，瑶苗人民也曾联合袭击国民党军队，给反动派以沉重打击。在对越自卫还击的战斗中，河口各族人民积极响应党和政府的号召，踊跃支前，作出了贡献。

    并且，它又是滇越铁路、公路及红河航道的枢纽。自清宣统二年(公元1910年)滇越铁路通车以来，成为云南与东南亚通商贸易的商埠，越南商品一条街，商贾云集，生意兴隆，是中越边境的重要贸易城市。河口口岸现为国家一类口岸。

       1992年国务院批准河口为沿边开放县，随着改革开放的深人发展，形成了边民互市、边境贸易、国家贸易、转口贸易、经济技术合作、边境垮国旅游为一体的新格局，口岸基础设施建设不断得到完善，河口正在建设成为一座具有亚热带风光的边境商贸旅游城市。

    从元阳到河口，从海拔1000多米到海拔100来米，客车穿行在清山绿水之间，忽上忽下。望着车窗外青翠的橡胶林、硕果累累的香蕉林……独特的亚热带雨林，使人应接不暇，从眼前掠过，毫无睡意。下午两点过，客车顺利抵达河口客运站。为了乘车方便，便在车站附近找了家旅馆。到达河口，才真正感觉到啥子叫热。在成都的夏天，我都很少开空调的。而在河口，车站到旅馆不到三十米，便大汗淋淋。住进旅馆后，迫不急待地打开空调。稍事休息，匆匆在附近餐馆整了碗米线，便直奔距离仅100来米的河口口岸——

     中越公路桥——以南溪河主航道中心线为中越边界。对面就是我们多年来恩恩怨怨，磕磕绊绊的邻居——越南。根据1996年10月《中国云南省政府代表团与越南交通部运输代表团会议意向书》商定的，在双方共同努力下，历经三年的多次协商和正式会谈，终于合作成功。桥梁全宽15米，全长136.06米，中方一侧桥长61米。

每天都有车辆、边民通过公路桥出入关。越南人来河口做生意，他们或背或挑或扛，或推着老式的自行车三轮车，载着土特产品一大早由公路桥进关，下午四五点钟载着我国生产的日用品出关，为了生计，天天奔波，而且多为妇女。

        在河口县城西南端，清澈的南溪河与混浊的红河交汇，一清一浊，一蓝一红，形成径渭分明、一水两色的自然奇观。二河交汇处海拔仅76.4米，为云南省最低处。

     由于预防甲流，有关部门暂停了“中越边境一日游”的出境签证，我们只能隔河相望神秘的越南老街。在南溪河红河边境线上，不时游荡着一些“皮条客”，他们深知游客想去越南老街看看而不能办证的苦衷，不时探问“老板，带你去越南，30元”，我们故作镇静“那边好穷呵，有啥看头？”“这几年变化大呵”，“安不安全呵”，“绝对没问题！”“过去遇到查证件咋办？”“不会查的。”“咋过去？”“坐摩托走小路，跑几公里从河边坐船过去。”“还有事要办，改天去。”这明摆着是“偷渡”，我们借故离开。

     到河口之前，曾在网上查过资料，在河口，“皮条客”以低价格招引游客偷渡出境。有关部门办旅游签证为200元，一位网友“偷渡”过去提心吊胆地耍了一天，光付给带路人的费用前后花了近400元，十分懊悔。在河口街上，“严厉打击组织运送他人偷越国（边）境”的大幅横幅，随处可见。因此，到了河口，要自尊自重，不然万一过去被查到，遣送回国，那才丢人现眼呵。

        中越铁路大桥见证了中越两国从友好邦交到对抗决裂到现在重修旧好。云南十八怪中的一怪“火车没有汽车快，不通国内通国外”，指的就是这条从昆明到河口再到越南的“米轨”（ 轨距为1米）铁路。这座铁路桥，是法国人1910年修建中越铁路时修建的，它跨越在中越界河——南溪河上，大桥全长140米，大桥以中轴线为界，越段长69米，中段长71米，很明显，两边的路灯都不一样。这座桥在中越关系紧张时，曾被越南方炸断，现在都能看到被炸的痕迹。1993年5月18日修复通车。