2 23 4216 2018-6-13 00:10 | 显示全部楼层
强烈要求绵遂内上200km/h客货混

200客货混比250客专投资少
成渝内宜隆纳线严重老化的情况下,无法形成大西北-川中腹地-泸州宜宾港口货运大通道,兰渝铁路货运一家独大。
绵阳-遂宁-内江-宜宾城际动车客流一般,城际铁路设计运力浪费严重(现有成渝高铁客车密度不到设计容量一半,三分之一多一点)

综上,强烈反对绵遂内上250客专!



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    绵阳可乐 发表于 2018-6-13 13:48 | 显示全部楼层
    liuran021 发表于 2018-6-13 11:43
    绵遂内客流几何?
    二十年后客流又能到多少?

    楼主 你如果是绵阳人的话,我觉得你的思想有些保守了。 地方经济要想快速发展,交通必须先行。  交通基础设施投资大,周期长,务必要具有前瞻性。绵阳的临园路建设当时规划建设很超前,当时的市主要领导也是反对的,但是在王市长的坚持下,终于建成。现在你还觉得临园路太宽了吗?

    绵阳在2000年之前,经济发展在四川地市州遥遥领先,是享受了宝成铁路带来的红利,因宝成铁路在绵阳聚集了一大批军工科研院所和工厂
    在2000年之后,随着成遂渝铁路、达成铁路的建成,绵阳的交通区位变得边缘化了,招商引资能力连遂宁都比不过。
    绵遂铁路对绵阳改变交通区位弱势至关重要。高标准高铁可以使绵阳至重庆这个特大城市的通行时间大大缩短。现在城市发展潜力最重要是能聚集人气。最近深圳也加入了人才争夺大战。
    绵阳如果缺少四通八达的交通基础设施,尤其是高铁这种安全准时快捷的交通,想吸引人才、加快发展,那只是喊口号而已。
    省里老大访问重庆时,都喊出砸锅卖铁也要建设成南达高铁项目。你现在还在担心市财政负担大,修好铁路没人用

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    旅行者000 发表于 2018-6-13 08:57 | 显示全部楼层
    本帖最后由 旅行者000 于 2018-6-13 09:06 编辑

    去港口物流,还是要算成本,绵遂渝要比绵遂内宜泸近多了,绵阳的货物陆路最近有青白江铁路自贸港,水路重庆,南充最近,长远还可恢复涪江绵阳至合川段的通航
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    东江阳郡 发表于 2018-6-13 09:05 社区手机版 | 显示全部楼层
    250也可以跑200客货混运。但奇怪的是规划走内江北站,而内江北站现在并未跑货运。所以内江的铁路规划拿给川南城际公司整得污七八糟的。原来规划是内江北站通过椑木可接老成渝铁路和内昆线。
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    东江阳郡 发表于 2018-6-13 09:35 社区手机版 | 显示全部楼层
    内江至泸州修建就好了。
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    绵阳可乐 发表于 2018-6-13 09:39 | 显示全部楼层
    上重大基础设施项目,眼光要放长远些,要有发展的眼光。 绵阳处于中国西部,非常需要一条东向出川的高铁通道

    我认为,绵遂铁路最好能修成350公里的高等级高铁。这样才对绵阳未来加快发展起到促进作用。
    货物运输已有成遂 宝成铁路, 青白江是货物集散中心。
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    东江阳郡 发表于 2018-6-13 09:58 社区手机版 | 显示全部楼层
    绵阳可乐 发表于 2018-6-13 09:39
    上重大基础设施项目,眼光要放长远些,要有发展的眼光。 绵阳处于中国西部,非常需要一条东向出川的高铁通 ...

    你这种想法是对的,按现在这种发展趋势,350将来可能跑货运。
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    西蜀绵州 发表于 2018-6-13 10:05 社区手机版 | 显示全部楼层
    应该是客货两用
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    开心果开心果 发表于 2018-6-13 11:42 | 显示全部楼层
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    liuran021  [楼主]| 发表于 2018-6-13 11:43 社区手机版 | 显示全部楼层
    绵阳可乐 发表于 2018-6-13 09:39
    上重大基础设施项目,眼光要放长远些,要有发展的眼光。 绵阳处于中国西部,非常需要一条东向出川的高铁通 ...


    绵遂内客流几何?
    二十年后客流又能到多少?

    君不见连接两个千万人口沿线十来个30-50万城市的成渝高铁现在也仅到设计运能1/3多一点。

    绵遂内上客专,浮夸风劲吹,到头来非但无法带动沿线经济发展,反倒成为地方的财政负担。
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    liuran021  [楼主]| 发表于 2018-6-13 11:47 社区手机版 | 显示全部楼层
    旅行者000 发表于 2018-6-13 08:57
    去港口物流,还是要算成本,绵遂渝要比绵遂内宜泸近多了,绵阳的货物陆路最近有青白江铁路自贸港,水路重庆 ...

    绵遂内客专的话,绵遂渝现在只能从成都绕啊
    所以绵遂内上客货混比较合理

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