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加快渝昆高铁建设早日开工,从重庆经泸州、宜宾至西昌至丽江高铁是川渝、川南、攀西、滇西北地区交通经济发展战略。也是为民族地区交通路网建设的重要决策,形成渝昆高铁与滇藏铁路对接交通路网。
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现在还有颠藏高铁,从昆明到拉萨。从昆明途径大理、丽江到香格里拉后到拉萨,这条铁路共用性也是体现淋漓尽致,从昆明到丽江是连通四川成都;连通到香格里拉是将云南旅游大景点全部连接起来,同时是连通拉萨,从进入昌都地区和川藏铁路线是共用的。
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发表于 2018-4-11 10:18 | 显示全部楼层

建设高铁要慎重,我国仅京沪高铁盈利,其余亏损。铁总根据我国西部地区实际,建设时速200KM川藏铁路复线,是符合实际情况的,进藏铁路不可能建高铁,醒醒把。
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发表于 2018-4-12 15:39 | 显示全部楼层

wangdongrui 发表于 2018-4-11 10:18
建设高铁要慎重,我国仅京沪高铁盈利,其余亏损。铁总根据我国西部地区实际,建设时速200KM川藏铁路复线, ...

其实我觉得要建设不如就高铁,个人愚见
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发表于 2018-4-12 15:53 | 显示全部楼层

但对于现在西成高铁运行我是有意见的:
首先,车次过多,单边每天能有6趟就足够了;
其次,跨省高铁中间还有不少县级站,影响了人们出行时间;
再次,路线有着规划不合理。为什么不合理?在陕西西南方向运行线为什么只考虑汉中到四川的高铁没考虑宝鸡到四川的高铁?非常同意这两条规划线,一条线是从西安经过汉中到略阳,一条线从西安经过宝鸡到略阳,略阳是两条线的终点站,也是连通到四川的运行线,也是陕西省境内城际高铁线,这就第一点说的共用性。如果开通了宝鸡-略阳方向到四川成都的高铁以后西成高铁运行线要有所偏重于这条线,举一个例子大家就明白了,成都到略阳方便了只到略阳的人员也方便了略阳-宝鸡-西安方向出行人员还方便了略阳-汉中-西安方向出行人员。



给与一个更改,就这样说吧
从成都东出发一天有着12趟,8趟是经过宝鸡到西安,在略阳都必须停靠。4趟是经过汉中到西安。地级市和重要县级市都停靠,其余县级站插入,比如8趟经过宝鸡到西安的,中间就只插入一两个县级站,这一两个县级站每趟车停靠都不一样,比如1列是广汉和剑门关,2列是新都和罗江。在两个省份之间考虑一些县级站的插入,三个省份也只考虑地级市和重要县级站,对三个省份和多个省份之间的运行,比如成都到天津,成都到北京,成都到郑州把列车主要放置汉中线运行。而且我已经说过,陕西省西南方向的城际高铁有两条一条是是西安经过宝鸡一条是西安经过汉中,终点站都是略阳,略阳都停靠促进回陕西汉中下属县城。
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成都东到深圳为什么不可以建设长途高铁呢?就是成都-重庆-贵阳-株洲-广州-深圳
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虽然本人来论坛不久,可以看出赵先生来自成都或北部。对人口稠密的川南,川东南似乎有所欠缺。比如雅眉乐自渝,这条旅游线,完全可以作为东部城市入川或入藏高铁赵。汉巴南遂内自宜昆也可以作为西昆高铁的川渝中线!这两条线不管省内省际作用巨大!而且还可以环抱成都,形成成都绕城快速通道,兼顾了人口最稠密地区,希望赵先生帮推荐下。
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