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成都交通运输 2018-02-08 09:14:39
今年的省两会,25名在攀省人大代表的,视线聚焦在哪里?省人大代表、攀枝花市委书记李建勤直言,攀枝花代表团代表们主要关注三大方面,交通建设、创新驱动和转型发展。
刘家成/摄影
交通建设方面
由于攀枝花至今还没有一条高铁,飞机航线航班数量也较少,因此代表们都很关注当地交通发展,期待并着力思考未来5年如何使交通问题得到有效解决。
杨柳/摄影
破解交通难,既有人大代表的关注,更有攀枝花市委、市政府的决策部署。
《中共攀枝花市委 攀枝花市人民政府关于集中力量打好全国文明城市创建和交通建设“两大硬仗”的通知》明确提出,力争通过10年左右的持续努力,基本建成安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系,市域范围内形成“1小时经济圈”,与滇中城市群形成“2小时经济圈”,与成都经济区形成“4小时经济圈”,打造成为区域性综合交通枢纽。
攻坚,在时空的维度
新春临近,攀大高速公路(四川境)建设的脚步依然没有停歇。
“快!快!快!”四川攀大高速公路开发有限责任公司总经理曾明生嘴里一天不知道要说出多少个“快”字。
2015年,创下全省高速公路BOT项目单公里投资之最,每公里投资达1.72亿元的攀枝花至大理高速(四川境)全线动工建设,建设者们克服万难,稳步推进。
明知山有虎,为啥偏向虎山行?
打开一幅中国地图,问号自然被拉直。
四川地处西南腹地,对外开放具有天然的区位劣势,从东南西北四个方向来看,东距大海2000多公里,西北是广袤的欧亚大陆,唯有南向经云南,穿过东盟直奔印度洋是最便捷的对外通道。
扼守四川南大门,攀枝花交通建设的意义不仅限于为自身拓展生存空间,也肩负着为全省打开南向大通道的重要使命。
王东/摄影
以攀大高速为例,这条全长200余公里的公路,北接京昆,南连杭瑞,直插东盟,从大的走向上看,与历史上著名的滇缅公路基本吻合,是连接四川与东盟乃至世界的一条大动脉。
然而,修建这条道路要穿越西南横断山脉,沿途沟壑纵横,施工难度极大,修建滇缅公路,超过万人付出生命。正是为此,二战以后的60多年,这个方向上的道路建设基本处于静默期。
伴随着经济全球化进程加速推进,缺乏快捷交通体系支撑的西部内陆地区,正面临着“失血”的危险,攀枝花也不例外。
打通对外“生命通道”,冲出峡谷,与世界握手,势在必行。
经过几代人持续不断地努力,一条条对外大通道从图纸上的虚线,变成国土上的实线,攀枝花正逐步走向世界。
刘家成/摄影
——攀大高速稳步推进。攀枝花至大理(四川境)高速公路累计完成总体形象进度56%。攀枝花至大理(云南境)高速公路于2017年9月正式启动项目工程可行性研究报告编制工作。
——G4216线宁南至攀枝花段高速公路开工建设。经过与省交通运输厅和凉山州紧密配合,项目于2017年10月11日召开开工动员大会,标志着项目正式落地。
——丽攀高速云南段加快建设。经过与丽江市交通运输局对接沟通,丽攀高速云南段主体工程取得实质性进展,预计2021年全线通车。
——攀枝花市西区至凉山州盐源县高速公路加快推进。前期工作已于2017年启动,省交通运输厅牵头承担项目工可报告编制等工作任务,目前已确定工可报告编制单位,启动报告编制工作。
——攀枝花市绕城东段高速公路启动工可报告编制。省交通运输厅牵头承担项目工可报告编制工作,目前已确定工可报告编制单位,启动报告编制工作。
——成昆铁路扩能改造工程顺利推进,预计2022年全线建成通车。
——航线拓展取得新突破。与深圳航空和东方航空续签航线补贴协议。2017年12月,加密攀枝花——成都航线,使我市每天往返成都航班达到3个。
——启动机场迁建前期咨询工作。委托中国民航建设集团开展机场迁建选址技术咨询工作,经实地踏勘比选,初步确定机场迁建场址。
攻坚,在历史的高度
近年来,攀枝花交通建设突飞猛进,但离人民日益增长的美好生活需要仍有差距。
“坐飞机机票贵、坐火车耗时长。”对于交通问题,市经济和信息化委主任胡昱冰形象地说。
他说,曾经有一位北京的企业家来攀枝花考察,因为飞机无法在攀枝花降落,只好飞到昆明,抵达攀枝花的时候已经是凌晨两点了。
企业家直言,来一趟攀枝花已经够飞一趟美国了,攀枝花资源好、阳光好、人也好,可就是交通条件太落后了。
王东/摄影
面对历史欠账,攀枝花制定了对策——大力实施交通运输“1234”发展战略,同步推进民航、铁路、高速公路加快发展,打造“一个枢纽”、优化“两个系统”、完善“三个网络”、畅通“四向通道”,全力打造川西南、滇西北区域性交通枢纽。
——打造“一个枢纽”。进一步完善区域交通枢纽功能,提高通道能力,使攀枝花市成为四川省通过云南连接南亚地区及孟中印缅经济走廊的桥头堡。
——优化运输服务和保障“两个系统”。重点推进客运线网的跨省市融合,鼓励开行连接机场、铁路站点等重要枢纽的快速客运班线,积极推进城市公共交通优先发展,加强客运市场管理,积极促进现代物流发展,逐步建立县级物流中心、乡镇农村配送站、农村货运网点三级城乡物流体系,不断提升我市交通运输系统的服务水平。推动交通科技进步和信息化发展,实施智慧交通覆盖工程;构建公众出行和交通物流信息服务系统;大力推进绿色循环低碳交通发展;增强交通安全和应急保障能力;建立健全安全风险预防控制体系和隐患排查整治体系;深化行政管理体制改革,创新交通运输投融资模式。
——完善市域干线交通网络、农村公路网络和交通运输客货衔接网络“三个网络”。稳步有序推进普通国道提档升级,积极开展米易县至盐边县一级公路前期工作,努力实现我市与周边市、州出口通道均达到二级及以上高等级公路的目标。以完善县、乡道路网建设为重点,兼顾撤并建制村、规模较大自然村的通村公路建设需求,不断加大农村联网路、延伸路、加密路和改善路的建设力度。努力形成“外通内联、通村畅乡”的路网结构。计划到“十三五”末,实现我市100%乡镇通畅、100%建制村通畅,基本形成功能完善的公路客货运输和公交站场体系,规划建成3个公路客运枢纽、3个公路货运枢纽及3个公交枢纽。
——畅通东、西、南、北走向“四大通道”。加快推进G4216沿江高速公路攀枝花至宜宾段,打通金沙江航道,实现攀枝花至宜宾水富段近期翻坝运输、远期直接通航,构建沿江综合立体交通走廊。通过丽攀高速公路,形成连接丽江至西藏的综合运输旅游大通道,加强攀枝花与大香格里拉旅游圈的衔接。通过京昆高速公路、攀大高速公路形成经云南连接东南亚、南亚、西亚的综合运输大通道,加强与孟中印缅经济走廊的衔接。通过京昆高速公路形成向北联系成渝经济区、关天经济区,通往西北、华北,连接丝绸之路经济带,经过欧亚大陆桥通往欧洲的综合运输大通道。
刘家成/摄影
预计到2020年,攀枝花市将基本建成畅通安全高效的现代综合交通运输体系,实现基础设施网络化、公众出行便捷化、货物运输物流化、公共服务均等化、系统运行智能化、应急保障高效化、资源环境最优化、行业管理法治化。



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发表于 2018-2-14 00:27 | 显示全部楼层

      如果攀枝花的全国综合交通枢纽的定位不仅在国家层面,而且在四川省层面都受到重视,那就说明四川对国家确定的攀枝花的交通方面的定位是吃透了精神,引起了重视。如果能够修建起昭攀大高铁,还有攀大高速、丽攀高速、宜攀高速,以及新机场的建设,那么攀枝花的发展与建设将会带来新的一波高潮,攀枝花的建设将会达到新的高度。
      自从上世纪六七十年代攀枝花受到最高层的指示,平地起高楼受到大力开发,但到了上世纪八十年代后基本没什么大动作。攀枝花变落后了,人才流失严重,经济发展滞后。攀枝花由于远离盆地,山重水隔交通不便,更是影响了自身的发展。可以这么说如果没有高铁与全国高铁网络连接,攀枝花可能最后不超过十年,就会全线沦陷。人员特别是技术人才会大量流失,外面的人员会因交通不便不愿进来,攀枝花的最后结局将会一眼明了。但是攀枝花自身的优势引起了有识之士的刮目相看与上层的重视,避免了自身的沉沦。优势:一、地理位置的优势,是四川通往东南亚、南亚的南大门;二、资源的优势,不仅有矿产资源的优势,还有气候宜居的优势,气候宜农业的优势;三、既有体系的优势,使攀枝花开发成本小,建设成果大;四、紧邻周边千里贫困少数民族区域的优势,利于带动周边贫困地区的开发与建设;五、特别是攀枝花不同于川内城市的特质;在成都的发展减慢之时,如果能让攀枝花发挥出上述优势,对大四川的发展,不啻是建设新的引擎,开发新的动力。攀枝花大发展了,不仅可以带动本地及周边发展,还可以带动整个四川的发展。
      攀枝花大发展的开端就是交通的建设。希望攀枝花的交通大建设能受到上级的重视,并在近斯内得到实质性的突破。这就将为攀枝花为川出力为国贡献开僻出畅通的道路,好让久困深山里的攀枝花跑出来在本世纪里为川为国谱写出新的华丽篇章。
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发表于 2018-2-14 08:12 | 显示全部楼层

攀枝花的交通在全省范围是落后的,抓紧交通建设是选对方向了
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发表于 2018-2-14 08:13 | 显示全部楼层

发展康养产业没有一条客运专线始终成不了规模和气候的
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发表于 2018-2-14 08:15 | 显示全部楼层

最好规划一条的高铁线路就能反转目前的交通的窘境。以目前的情况看,困难不小
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昭攀大铁路必须按客专建设,不仅破解攀西不通高铁历史,也能带动川滇结合部沿线经济人文长足发展!
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攀枝花的交通瓶颈已经到了不得不重视的时候了,攀枝花过去为国家、四川、成都做了那么多贡献,为大凉山扶贫开发做了那么多工作,将来还将在战略资源综合利用,四川南向开放开发,带动周边“老少边穷”地区发展等方面承担更大职责,已被国家吗,明确定位为“全国性综合交通枢纽”,十分有必要规划一条高铁接入,这已经成为攀枝花转型发展的刚需!!
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日前,我市作出了打好全国文明城市创建和交通建设“两大硬仗”的决策部署。主要负责交通建设硬仗的综合交通规划和铁路规划建设工作的市发展改革委,如何贯彻落实呢?市发展改革委副主任姜玄照表示:市发展改革委将加大协调力度,确保成昆铁路扩能改造工程攀枝花至昆明段2019年建成通车,攀枝花至成都段2022年建成通车;力争2018年明确大攀昭铁路建设标准和建设模式,攀枝花至大理段力争2020年开工,2027年建成通车,攀枝花至昭通段力争“十三五”末取得实质性进展。
    2月8日,站在建设中的成昆铁路扩能改造工程金沙江大桥下,姜玄照介绍,1月22日,全国最大跨双线铁路矮塔斜拉桥——攀枝花金沙江大桥,顺利完成主跨合龙。这是正在建设的泛亚铁路西线重要组成部分——成昆铁路扩能改造工程的控制性项目。攀枝花金沙江大桥由中铁二十三局承建,全长473.5米,大桥主跨208米。
    作为国家西部大开发“十三五”规划重点工程,成昆铁路扩能改造工程向北接宝成铁路、向南与以昆明为起点的东南亚铁路接轨,不仅将打通我国西南路网的“任督二脉”,更将成为国家“一带一路”倡议中连接东南亚贸易口岸的重要通道。
  综合交通枢纽规划完成初稿
  据姜玄照介绍,市发展改革委正在组织编制全市综合交通枢纽规划,包括市内综合交通规划和对外交通通道规划,构建市内1小时经济圈、滇中2小时经济圈和成都4小时经济圈;全力争取将机场迁建纳入国家民航发展“十三五”规划调整,尽早启动建设;全力争取高标准建设大理—攀枝花—昭通铁路,打通东西向的交通通道。
  截至目前,全市综合交通枢纽规划已经完成初稿下一步将广泛征求意见,力求规划的科学性、合理性和超前性。机场迁建工作得到了省领导的高度重视,后续将做好相关的基础性工作,力争得到国家部委的支持。川滇两省政府已就大攀昭铁路项目达成一致意见,将按“客运为主”的标准,力争国家同意并尽快启动建设。
  成昆铁路扩能改造工程2022年建成通车
  我市的铁路建设推进情况如何呢?姜玄照详细介绍了成昆铁路扩能改造工程建设情况和大攀昭铁路相关情况。
  成昆铁路扩能改造工程设计时速160公里/小时,全长900公里。在我市境内共有115公里,投资142亿元。截至目前,我市境内的工程已完成70%。2017年,海控湾特大桥、金沙江大桥、总发隧道、营盘山隧道等一批控制性工程相继完成主体工程,攀枝花至昆明段将于2019年建成通车,攀枝花至成都段将于2022年建成通车。届时,从攀枝花2小时内可到达昆明,4小时内可到达成都,为构筑“滇中城市群2小时经济圈,成都经济区4小时经济圈”奠定坚实基础。
  大攀昭铁路跨越大理、丽江、攀枝花、凉山、昭通5个市(州),全长近500公里,桥梁和隧道占比90%。大攀昭铁路是我市对外交通通道最重要的组成部分,关系到我市能否纳入国家高铁网的版图并搭上高铁经济的快车,对我市未来发展起到至关重要的作用。下一步,市发展改革委将继续加强与铁路沿线市(州)和铁路设计单位的沟通协调,按照市委市政府的要求,迎难而上,进一步加大向上级汇报的力度,给全市人民交上一份满意的答卷。

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凉山,攀枝花的交通太差了,从成都过去,开车,那真的累得惨啊,再从西昌开车到泸沽湖,二百多公里,居然要六七小时才到得了,不知道xi  da  da   这次来了后,看到这么差的条件,要拨点钱来改善一下不?
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