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若论传统的中心城区,成都与武汉南京西安沈阳天津基本上处于一个层次。不过随着一二圈层的逐步融合,成都的城市规模会有一个质的提升。
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地铁客流能很大程度反映一个城市的规模,虽然不是百分之百准确。从客流来看,京沪明显处于第一集团,后面的广深虽然地铁新线不断开通,但客流并未出现预想中的大增张,一个重要原因就是城市规模限制了,即使广州里程达到京沪的规模,客流也未必达到京沪的水平。同理,从目前的二线城市来看,客流基本在300万以内,虽然也有新线开通,但客流增长明显乏力,诸如南京、重庆、武汉,即使现在里程达到广州的水平,客流也不可能赶上广州,原因同上。目前来看,客流随着里程增长明显的仅有成都,而且从成都在建的线路来看,除了18号线,客流都不会差,随着2020年成都500公里建成,客流估计能达到700万,但不可能超过广深,同理也是城市规模决定了。不过,这个数据应该是二线城市里最高的了!
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当然,诸如某些人辩驳什么地铁没有经过人口密集区,所以客流上不来,云云。这些理由也站不住脚。目前,除了南京修了大量郊区线,其他城市基本还是在城区转圈圈。即使客流不会很大,也不会很差,之所以客流很差,还是说明了城市规模不大!
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发表于 2018-1-12 18:20 | 显示全部楼层

西蜀绵州 发表于 2018-1-12 18:16
当然,诸如某些人辩驳什么地铁没有经过人口密集区,所以客流上不来,云云。这些理由也站不住脚。目前,除了 ...

这个赞同,说没有经过人口密集区是借口,实际都经过了的。!
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发表于 2018-1-12 18:22 | 显示全部楼层

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比如某直辖市,当年天天吹嘘中西部第一轨道交通,覆盖主城九区核心区,五大商圈,机场火车站,绝大多数长途汽车站,大学城,茶园新区,两江新区核心区,绝大多数大学医院,方便快捷,现在因为中西部其他城市轨交建设加快,客流量垫底后,就吹自己核心区覆盖率低,没有覆盖核心区,这是什么狗屁借口,轨交修在无人区,骗鬼哦,城市太小,随便轨交线路一长,就修到农村,不正说明城市小吗?
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发表于 2018-1-12 18:30 | 显示全部楼层

下五洋捉鳖 发表于 2018-1-12 18:20
这几个城市大哥不说二哥,都差球不多,没得啥子好比的

人家说的是规模,你听不懂吗?人口数量就有明显的区别,哈叫差不多?不动脑子。
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楼主,这样怕不好哦?人家二庆的Y地铁虽然客流量不好意思拿出来说,也比这三个城市少,看在人家级别高,直瞎屎的面子上,还是拿来大家比较一下撒!!!
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