明月峡长江大桥为新建铁路重庆枢纽东环线控制性工程，跨径布置为（62.5+125+425+162.5+75）m，是国内第一座双层桥面四线铁路高低塔钢桁梁斜拉桥。主梁型式采用板桁结构，主跨长度425m；主塔顺桥向采用单柱式，横桥向采用花瓶形（折现H型）钢筋混凝土结构，最大塔高201m；斜拉索采用φ7mm平行钢丝束，两端直接连通隧道。大桥一跨过江，在湍流不息的长江之上犹如架起了一道彩虹。 明月峡长江大桥设计速度为160km/h，预留达渝城际设计速度为250km/h，为同类型桥梁中（包括在建）设计速度最大的斜拉桥。

应该是发改委说了才算数

飘逸公子 发表于 2018-1-11 15:38
你渝在故意误导舆论方面的事少嘛？你渝大规模报道西渝确定走万州的事少嘛？每年有几次的。

成都玩这种把戏比重庆不知道多多少了，重庆才玩了几次你的小心脏就受不了了？而且这次重庆还真不是纯粹的瞎编，视频里的工地地址是重庆茶园的明月峡，也就是重庆东站所在地北边。重庆这么搞，就是想向达州广安表明，即使要修渝西高铁达州方向，也老老实实地进重庆东站，想进重庆西站？没门。

思维格式 发表于 2018-1-11 16:07
成都玩这种把戏比重庆不知道多多少了，重庆才玩了几次你的小心脏就受不了了？而且这次重庆还真不是纯粹的 ...

重庆的铁路东环线，只规划了在茶园一地的长江大桥，并没有规划在北碚过嘉陵江大桥。也就是说重庆是在刻意给西渝高铁的西线方案制造障碍，逼迫达州广安进重庆东站。对于达州还好一点，毕竟达州和重庆主城区是在同一条槽谷里面。对于广安那简直就是噩梦了，因为广安和茶园隔了华蓥山铜锣山两座大山，想进东站需要绕到吐。重庆就是想通过这种办法，迫使达广接受现有的达渝城际铁路方案，放弃对于西渝正线的争取。

思维格式 发表于 2018-1-11 16:07
成都玩这种把戏比重庆不知道多多少了，重庆才玩了几次你的小心脏就受不了了？而且这次重庆还真不是纯粹的 ...

这个控制性工程业主是成局，铁总出资，几十亿总不能修来摆起吧。所以说其实铁总一直对达渝段有态度的，并不是有人推测的那样，真金白银最能看出态度而不是猜测。

万县这些哈儿，2015开工的城市轨道项目到现在才弄成这个卵样子？哪个时候重庆规划预留达渝城际不奇怪噻，预留又不是开工修建，谁用鬼知道？即使修建也不影响350西渝高铁过达州的。有精力，万县人还是看看重庆最新版铁路规划平面图吧！

进重庆东站不是挺好的事情嘛，第一可以解决大竹邻水不通铁路的问题，第二解决广安达州到江北机场坐飞机的问题，保证川东地区百姓的出行，第三远期广忠黔铁路广安到邻水可以共线多好啊，第四动车的票价比高铁可是低多了，速度也慢不了多少！达渝城际铁路这样的线路才是真正利国利民，多方共赢的铁路！重庆这样的做法是很理性的，这才是值得称道的，还有什么可以争的呢

思维格式 发表于 2018-1-11 16:07
成都玩这种把戏比重庆不知道多多少了，重庆才玩了几次你的小心脏就受不了了？而且这次重庆还真不是纯粹的 ...

只要你们高兴，想怎么解读都可以的

进重庆东站不是挺好的事情嘛，第一可以解决大竹邻水不通铁路的问题，第二解决广安达州到江北机场坐飞机的问题，保证川东地区百姓的出行，第三远期广忠黔铁路广安到邻水可以共线多好啊，第四动车的票价比高铁可是低多了，速度也慢不了多少！达渝城际铁路这样的线路才是真正利国利民，多方共赢的铁路！重庆这样的做法是很理性的，这才是值得称道的，还有什么可以争的呢

进重庆东站不是挺好的事情嘛，第一可以解决大竹邻水不通铁路的问题，第二解决广安达州到江北机场坐飞机的问题，保证川东地区百姓的出行，第三远期广忠黔铁路广安到邻水可以共线多好啊，第四动车的票价比高铁可是低多了，速度也慢不了多少！达渝城际铁路这样的线路才是真正利国利民，多方共赢的铁路！重庆这样的做法是很理性的，这才是值得称道的，还有什么可以争的呢