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这段时间有网友在论坛里谈到成贵铁路和渝贵铁路,部分朋友称渝贵铁路通车了,如果从成都到贵阳,走成贵和走渝贵里程差不多,时间也差不多,成贵铁路的作用就不大了,作为一名高铁运营从业人员,在这里我谈谈个人观点。
按照《铁路技术管理规程》(高速铁路部分),两条铁路设计行车速度均达到了200km及以上,在运营商均按高速铁路技术标准运营。
1、两条铁路的标准。
成贵铁路设计速度为250km/h,采用CTCS-3级列控系统,无渣轨道。
渝贵铁路设计速度为200km/h,采用信号机常态点灯的CTCS-2级列控系统,有渣轨道。
2、开行列车种类。
成贵铁路为仅运行动车组列车的铁路。
渝贵铁路可运行动车组列车、普速旅客列车及货物列车。渝贵铁路开行货物列车时,有关规章制度和技术要求执行《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)。
3、发车时间间隔
成贵铁路采用CTCS-3级列控系统,相关车站可不设延续进路,最小发车间隔可以为3min。
渝贵铁路采用信号机常态点灯的CTCS-2级列控系统,相关车站必须设延续进路,因此在接车线末端无延续进路的车站 ,最小发车间隔可以为5min,有延续进路的车站为9min。
从上面三个特点就可以看出,成贵铁路的建设就是为开行动车组列车的。成贵铁路开通后,要充分发挥运输能力,只能加大动车组列车的开行密度。渝贵铁路可以实现动车组、普速客货列车共线运行。
由于渝贵铁路计划于一月开通,但是成贵铁路要到2019年底才能实现开通运营,因此在成贵铁路开通前,成都南下的动车组不得不经由渝贵铁路。渝贵铁路的开行密度达到72对(其中动车组列车62对,普速旅客列车10对)。渝贵铁路开通初期这种密度,是无法开行货物列车的,货物列车仍然经由川黔铁路。2019年底,成贵铁路全线通车以后,要充分发挥成贵铁路仅运行动车组列车的特点,成都南下的的动车组列车运行径路将以成贵铁路为主,绝大多数经由渝贵铁路的动车组列车将改经成贵铁路运行。成贵铁路也将加大开行密度,成都到广州、贵阳、昆明、南宁、长沙、福州等的动车组列车将加密开行。
因此在成贵铁路开通后,成贵和渝贵的将进行更加合理的分工。重庆方向南下的动车组列车、普速旅客列车将走渝贵,成都及周边南下的动车组列车将走成贵。至于货物列车,由于渝贵铁路按客货共线标准设计,沿途区间和各车站都建设了很多用于运行货运列车的设备设施,如果不开行货运列车的话,这些设施将被浪费。在符合条件的基础上,渝贵铁路可开行少数货运列车,优先开行快运货物列车。

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颇有见地!
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发表于 2018-1-3 00:06 | 显示全部楼层

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看来200的客货,确实是尴尬。客运多了就不能上货运......
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就喜欢有这样业内人士较专业有质量的帖子,可惜论坛里太少了。
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贵阳是最大赢家
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不管有没有优势,必须分开走!这有啥说的
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蓝色佩刀 发表于 2018-1-3 06:54
看来200的客货,确实是尴尬。客运多了就不能上货运......

上货都是等350的渝贵修好了之后的事情了。那时候可能动车都全部上客运专线了,老的200线路都是朴素车和动集,但是即使这样,这条线路也不可能是主力重货线。
而是跑十几对集装箱列,160-200时速电商棚车也就差不多了。南下的主力重货线实际上是渝怀复线,提供60对货车,50对普速客车的带宽。年单向货运能力超过7000万吨。
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发表于 2018-1-3 10:21 | 显示全部楼层

都是客专而已 谢谢! 不达300的客专相互骂街去吧!
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