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建设
  中国铁路集团总公司---中国铁路集团四川分公司,云南分公司,贵州分公司,分公司前面附上自己的省份名字就完毕

  省际铁路的运行是各个省份自己负责,所以省际铁路运行就不要超出自己的行政区域,比如川东川南川北川西地区的终点是达州,宜宾,广元,攀枝花

  但是铁路不能单就一个省份负责,即便对于自己省内铁路也要上报铁路总公司报批。

  各个铁路公司收入之间这样进行分类:
  1.省际铁路列车收入归入本省

  2.两个省份之间运行归入按购买地方归入,比如成都到昆明,因为在成都购买车票那么归入四川省,比如大理到成都在大理购买车票,收入归云南省

  3.三个以上省份就要归铁路总公司进行汇总,各个省份按照一定比例提成,比如600元那么10%60元归入各个省份,5%30元归入各个车站,这个车站是登车点的车站,比如在四川德阳购票但是在四川广元登车,那么是归入广元。其他510元上交铁路总公司,铁路总公司要分情况进行资金拨付,比如热门的成都是众多车次的终点站那么就需要拨付维护资金。省内铁路尤其是高铁也可以这样做,比如在绵阳买票30元,那么3元归绵阳火车站,其他归省公司。每个火车站情况不一样,所以要有自己使用的资金,只要资金不乱用就可以,比如可以购买一些降暑用品给车站工作人员和站点执勤人员,比如要增加喇叭都是可以的。

  铁路公司的招聘一概由各地按照相关程序批准并公布招考公告,尤其是有编制的人员必须是要全部公示才能进入各地铁路公司工作!招聘中也可以写明岗位需求,比如四川省铁路公司绵阳车站,江油车站,车站可以调动高铁和非高铁之间的工作。



取消车务段的说法


  以四川省为例

  成都市
  成都站
  新津站
  双流站
  青白江站

  绵阳市
  绵阳站
  江油站


  每个车站之间管理路段要分工明确,比如这一段属于江油站管理,这一段所有车站归江油站管理,这一段属于罗江站管理这一段所有车站归罗江站管理,车站不仅仅是停靠站还指让车站和检修站,不仅仅包括高铁站和非高铁站,也包括客运段和货运段,也就是一个站管理路段要分工明确


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