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      中国的高铁建设这几年是中国一个快速发展的行业,这离不开国家的支持,也确实方便了人们的出行,尤其是没有建设飞机场的城市!但现有的问题也急需更改,本人就结合自己搜集和实际接触的高铁列车谈谈自己的对现在铁路建设的看法,为什么不是高铁呢?因为谈论中还涉及非高铁建设,所以统称铁路建设。

高铁修建
       同意现在高铁运行轨道单独修建,高铁车站也分开建设,因为毕竟高铁运行和普通铁路运行有不一样的地方。现在有的城市没有分开放在一起使用的,比如四川省德阳市火车站,四川省绵阳市江油火车站,湖北省武汉市汉口火车站,当然也不是不可以,如果列车运行满足本地区人员的出行也能安排好本车站列车的运行可以不单独建设,还节约了很多成本,但是要注意观察有关运行情况。高铁修建一定要慎重尤其要考虑该路段人员出行量,现在高铁运行成本还是比较高的,有的路段都是亏着的。

列车编号
       同意现在的非高铁列车以K \T\Z开头以及直接数字开头。高铁中的C是代表省际高铁列车,G是代表跨省的高铁列车,可是D目前就有着问题,下面会说到D的问题,D字开头列车如果从高铁车站出发运行应该改为G字开头。

车辆停靠
       非高铁列车,除了Z开头的列车在每个地级市火车站都应该设立停靠站,一般情况下区县火车站不再设立停靠站。成都到兰州新干线上K字开头列车没有在四川省德阳市设立停靠站这是不对的。

       高铁列车,在省际高铁列车(C开头车)运行来讲,区县并不是每一列都停靠而是跳着停靠,A车停靠了青神县,B车就不停靠青神县,C车又停靠在青神县。在修建了高铁的区县,非高铁列车就不再该区县设停靠站,现在全国也基本遵循这一规律。也赞成区县原来的火车站如果老旧了进行拆除,只作为一个检修点和让车点,如果不老旧可以作为本地区铁路人员执行点或者其他办公点。在省际高铁列车运行来讲,地级市单位是每趟车都应该设立停靠站,因为区县只是承担了本区县人员的出行,地级市是承担了本地区好几个区县人员的出行,这就是为什么要求不论是省际高铁还是非Z开头的普通列车都要在地级市设立停靠站!

以本人熟悉的成绵乐高铁运行来具体展开

       成绵乐高铁的运行首先我非常赞同将成都东站作为该路段南北运行的分界点和中转站,从南北分段来看,北行段人员到南行段基本都是旅游,南行段沿途有很多旅游景点,但是南行段到北行段人员除了某些办事和走亲戚朋友而外,旅游人员就非常少,可是成都作为四川省省会,不论是北行段人员还是南行段人员到成都办事旅游人员就非常多,如果每列高铁都是全程贯通运行就大大增加了运行时间,因此只保留少数几辆南北全程运行的列车,其余就是分南北段运行。北行段成都东到江油(现应连通至广元,广元现在也修建高铁也涉及好几个城市人员的出行),南行段成都东到峨眉,肯定不是均分车辆,因为上面已经说了,南行段是旅游热线,外省人员到南行段有关景区旅游很多都是从成都出发的。

       但北行段运行来讲比南行段做得要好。北行段(连至广元),广元市两个区县,青川县和剑阁县;绵阳市,江油和青莲;德阳市,罗江和广汉;成都市,青白江和新都,绝大多数高铁每个地级市都停靠,区县是跳着停靠,这是非常正确的。南行段,成都南因为地处天府新区设站没有疑问,但此站功能更多是与区县站点一样因此并不是每列高铁都停靠而是跳着停靠也没有问题,但接下来问题就有了,双流国际机场作为大型机场涉及众多人员的出行每列高铁都应该停靠,现在绝大多数高铁也是在该站都停靠,有了双流机场站还有紧接着的双流西站,双流机场站因为涉及众多人员出行设停靠站没有疑问,但是双流西为什么也要建立呢?而且双流机场站除了由高铁还有即将开通的地铁,还有很多中巴车大巴车出租车,到成都的车辆已经很多了,还有周边城市也有大巴车和中巴车通行,为什么还要在双流西设站?除了双流西,还有新津南,新津县本来已经有新津站,从成都东到峨眉的南行段成都境内应该是成都东-成都南-双流机场或者是成都东-双流机场-新津,双流西和新津南现在只有极少数高铁停靠,这在国家建设经费使用、人员配置和财政支付上都是极大的浪费,以后设立停靠站上面要慎重的考虑,尤其是本地区已经有了站点的情况下不应该在设立站点!而眉山作为一个地级市有好多列高铁不在眉山设立停靠站,而且眉山市里的三苏文化也是南行段上的一大景点!在成都东到峨眉的南行段上面我赞成是成都东、双流机场、眉山、乐山、峨眉都是要建设停靠站,而成都南、新津、彭山、青神是跳着停靠。

      这是现有情况,在2019年即将开通成贵高铁,而成贵高铁四川省境内段正是成绵乐高铁的南行段,南行段是旅游热线,开通跨省高铁后路线肯定会很紧张,因此在彭山到峨眉间修建了一条复线,这是非常正确的,但是复线开通之后应该有所变化。在原规划线上,如果是成都东到峨眉,出了成都境内彭山县就不再停靠,直接到眉山,加快进程,从峨眉到成都东反之亦然。如果是全程贯通的运行,广元到峨眉或者峨眉到广元每天各有一列高铁在彭山设立停靠站。在复线上,成都东到峨眉或者是从广元到峨眉在出了成都境内之后都应该是彭山-夹江-天下名山-峨眉,因为复线上没有地级市城区在这条线上,总不可能直接到峨眉,这就太不公平。取消原规划线上的彭山站几乎没有任何影响从成都东到彭山又或者从北行段到彭山的出行人员。

      从以上我们可以看出,总体是一种情况但是具体又是一种情况,这都不矛盾,主要看该路线上是怎样的运行。复线上在出成都境内之后或者入成都境内之前都应该在彭山、夹江、天下名山停靠,因为只有三个站,不可以直接刨开。双流国际机场因为涉及绝大部分选择飞机出川的人员每列高铁都停靠。峨眉因为那是旅游圣地,复线上人员也有很多到这里旅游,不论是原规划线和复线上南行段都选择峨眉是终点站这也是正确的,而且峨眉是我们中国南车建设所在地,可以提供很好的技术支持。

      谈到了成贵高铁,既然涉及跨省运行,就应该是快速,尤其是高铁的出行,我的建议是成都东-眉山-乐山-遵义西-贵阳北,因为涉及到跨省运行,区县站没有特殊情况就不应该进入这里面,区县应该是城际高铁列车考虑的。如果从贵阳方向到乐山或者眉山旅游的,那么已经有了站点还降低了这条线上对于成都的压力。2017年年底即将开通的西成高铁,我的建议是每天有着四条出川到西安的高铁:
1.成都东-德阳-广元-汉中-西安
2.成都东-德阳-广元-宝鸡-西安
3.成都东-绵阳-广元-汉中-西安
4.成都东-绵阳-广元-宝鸡-西安
       德阳和绵阳上午和下午各有一列高铁就可,广元因为是涉及了周边好几个城市的出行因此每趟车要停靠,德阳和绵阳并非旅游热线城市,汉中和宝鸡也并非旅游热线城市因此跳着停靠,南段因为距离相对较近又是旅游热线因此在地级市均建站。

      以上是跨两省,如果是跨三个省份乃至以上呢?那么除了特大型中转站其余站都不停放,比如沿成绵乐高铁线从西安北到广州南,就应该是西安北-广元-成都东-贵阳北-广州南,因为选择高铁的出行大家是为了赶时间,中途太多的停靠站肯定会影响大家的出行,而且也会造成列车短时间内就要停靠和启动这对高铁列车的使用寿命也会缩短。从成都东出发D2224次还要在湖北宜昌市枝江停靠,而宜昌到枝江运行就只有20分钟;从成都东出发的D638次在安徽六安也停放,六安到合肥也只有30分钟。我查看过一些车辆运行历史,D字开头的列车当时是因为高铁还没有建设完毕运行子弹头车,或者刚建设完毕进行试车和试轨道,这都是历史,当下应该把从高铁站出发的D字头车改为G字头车,这在开头就说过了,还应该进行停靠站的更改,至于停靠站怎样更改已经表明非常清楚,没有特殊情况,在两个省份之间只考虑地级市,而且地级市也并非是每趟高铁都是停靠;在三个省份及以上只考虑特大型中转站,特大型中转站基本是考虑省会城市,人流量大的地级市也应该考虑,比如广元市涉及好几个城市人员的出行。西安北到广州南G98次高铁停靠站就是非常正确的。只在特大型站停靠,中间就有着时间去安排本省省际C字头高铁的运行,要跨省出行就选择到大型车站,比如六安就可以乘坐高铁到合肥乘车,至于县级单位高铁到了之后就可以乘坐大巴车,比如到了湖北宜昌市,就选择成乘大巴车或者其他方式到枝江,记住铁路是一重要的出行方式,但是不代表唯一,而且区县内本来就是应该以公路出行为主。非高铁的Z字头列车也应只在特大型中转站停靠。还有记住,任何人出行都需要倒车,比如成都城区内要乘坐高铁就要做地铁公交去东站,下面的区县人员很多都要乘坐大巴车到茶店子之后再倒公交或者地铁,不可能完全就是一跨出门就是火车站或者高铁站。

       不论是高铁还是非高铁只要涉及跨省没有特殊情况都应该在省会城市作为起点站和终点站,当下不论是普通列车还是高铁也基本是这样做的,这是正确的,北京西到攀枝花为什么选择攀枝花作为终点站,这是因为涉及到周边凉山地区人员的出行,所以这也是特大型中转站,现在有人征集意见,就是京昆高铁运行线上成都到昆明这一段东中西哪条线最合适?我个人认为是西线,也就是沿雅安方向到攀枝花到昆明,如果是北京西到昆明经过四川境内,路线应该是北京西-石家庄-郑州东-洛阳龙门-西安北-广元-成都东-攀枝花-昆明,除了省会城市而外,洛阳、广元还有攀枝花都是特大型中转站,这条线希望尽快开通,现在从成都到北京沿宝成线的高铁是没有的,如果不是从成都出发从昆明出发也是可以的,总之有条路线不是现在都是空着的。

发表于 2017-10-7 21:36 | 显示全部楼层

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 现有规划线,也已经通车了

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可以看出复线上出成都境内之后就是彭山和夹江连个县级站,所以都要停靠!天下名山从查阅来看没有开通,没有开通也没有关系,因为已经有了峨眉。因此上面建议复线有轻微错误,抱歉!




有一点要明确指出,出行看的是行程,建议是在大型中转站停放但是不能以此涨价,还应该有所降价



  对于学生票

  首先同意现在的优惠时间段,12.1到3.30和6.1到9.30;

  其次因为现在有高铁需要区别对待,高铁硬座八折优惠,卧铺九折优惠;非高铁普通列车五折优惠,卧铺七折优惠;

  最后,请设立的是学校所在省份和家乡所在省份就可以,因为以前太死板,比如某A市的学生家庭其实距离B市更近,为什么不可以选择到B市呢?如果在返回坐车等就会更加造成交通压力大

  必须做到铁路网和高校学生学籍信息联网,也就是每年注册的学生才能享受,铁路局也不用那样麻烦,反正一学期就两次还要在规定时间内!学生证没带也没关系,身份证号码一查就行了,如果新生也弄成这样那就更好,所以这个系统需要伟大的系统工程师了!

  另外没有必要哪列车厢留给哪个城市,现在购票的方式很多,只要是有座位就先售票,不要这个这节车辆是成都市,那节车厢又是哪个市的,再上车前每节车厢都是由列车员查票的,车厢位置上车前也告诉了,只是有的时候先预留一些车给学生,比如每年8月底和每年春节到开学前。

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发表于 2017-10-8 20:48 | 显示全部楼层

西安北到昆明

西安北--广元--成都东--西昌--攀枝花--昆明
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发表于 2017-10-18 15:59 | 显示全部楼层

对不起以上有一个忽略,到时整合之后在说,忽略地方就是成都到昆明的复线
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发表于 2017-10-19 22:12 | 显示全部楼层

中国的高铁建设这几年是中国一个快速发展的行业,这离不开国家的支持,也确实方便了人们的出行,尤其是没有建设飞机场的城市!但现有的问题也急需更改,本人就结合自己搜集和实际接触的高铁列车谈谈自己的对现在铁路建设的看法,为什么不是高铁呢?因为谈论中还涉及非高铁建设,所以统称铁路建设。


高铁修建
    同意现在高铁运行轨道单独修建,高铁车站也分开建设,因为毕竟高铁运行和普通铁路运行有不一样的地方。现在有的城市没有分开放在一起使用的,比如四川省德阳市火车站,四川省绵阳市江油火车站,湖北省武汉市汉口火车站,当然也不是不可以,如果列车运行满足本地区人员的出行也能安排好本车站列车的运行可以不单独建设,还节约了很多成本,但是要注意观察有关运行情况。高铁修建一定要慎重尤其要考虑该路段人员出行量,现在高铁运行成本还是比较高的,有的路段都是亏着的。


列车编号
    同意现在的非高铁列车以K /T/Z开头以及直接数字开头。高铁中的C是代表省际高铁列车,G是代表跨省的高铁列车,可是D目前就有着问题,下面会说到D的问题,D字开头列车如果从高铁车站出发运行应该改为G字开头。


车辆停靠
    非高铁列车,除了Z开头的列车在每个地级市火车站都应该设立停靠站,一般情况下区县火车站不再设立停靠站,但是有的区县是代表地级市的,比如西昌那是代表凉山州的。成都到兰州新干线上K字开头列车没有在四川省德阳市设立停靠站这是不对的。


   高铁列车,在省际高铁列车(C开头车)运行来讲,区县并不是每一列都停靠而是跳着停靠,A车停靠了青神县,B车就不停靠青神县,C车又停靠在青神县。在修建了高铁的区县,非高铁列车就不再该区县设停靠站,现在全国也基本遵循这一规律。也赞成区县原来的火车站如果老旧了进行拆除,只作为一个检修点和让车点,如果不老旧可以作为本地区铁路人员执行点或者其他办公点。在省际高铁列车运行来讲,地级市单位是每趟车都应该设立停靠站,因为区县只是承担了本区县人员的出行,地级市是承担了本地区好几个区县人员的出行,这就是为什么要求不论是省际高铁还是非Z开头的普通列车都要在地级市设立停靠站!


以本人熟悉的成绵乐高铁运行来具体展开


    成绵乐高铁的运行首先我非常赞同将成都东站作为该路段南北运行的分界点和中转站,从南北分段来看,北行段人员到南行段基本都是旅游,南行段沿途有很多旅游景点,但是南行段到北行段人员除了某些办事和走亲戚朋友而外,旅游人员就非常少,可是成都作为四川省省会,不论是北行段人员还是南行段人员到成都办事旅游人员就非常多,如果每列高铁都是全程贯通运行就大大增加了运行时间,因此只保留少数几辆南北全程运行的列车,其余就是分南北段运行。北行段成都东到江油(现应连通至广元,广元现在也修建高铁也涉及好几个城市人员的出行),南行段成都东到峨眉,肯定不是均分车辆,因为上面已经说了,南行段是旅游热线,外省人员到南行段有关景区旅游很多都是从成都出发的。


    但北行段运行来讲比南行段做得要好。北行段(连至广元),广元市两个区县,青川县和剑阁县;绵阳市,江油和青莲;德阳市,罗江和广汉;成都市,青白江和新都,绝大多数高铁每个地级市都停靠,区县是跳着停靠,这是非常正确的。南行段,成都南因为地处天府新区设站没有疑问,但此站功能更多是与区县站点一样因此并不是每列高铁都停靠而是跳着停靠也没有问题,但接下来问题就有了,双流国际机场作为大型机场涉及众多人员的出行每列高铁都应该停靠,现在绝大多数高铁也是在该站都停靠,有了双流机场站还有紧接着的双流西站,双流机场站因为涉及众多人员出行设停靠站没有疑问,但是双流西为什么也要建立呢?而且双流机场站除了由高铁还有即将开通的地铁,还有很多中巴车大巴车出租车,到成都的车辆已经很多了,到成都下属区县和周边城市也有大巴车和中巴车通行,为什么还要在双流西设站?除了双流西,还有新津南,新津县本来已经有新津站,从成都东到峨眉的南行段成都境内应该是成都东-成都南-双流机场或者是成都东-双流机场-新津,双流西和新津南现在只有极少数高铁停靠,这在国家建设经费使用、人员配置和财政支付上都是极大的浪费,以后设立停靠站上面要慎重的考虑,尤其是本地区已经有了站点的情况下非特殊情况不应该在设立站点!而眉山作为一个地级市有好多列高铁不在眉山设立停靠站,而且眉山市里的三苏文化也是南行段上的一大景点!在成都东到峨眉的南行段上面我赞成是成都东、双流机场、眉山、乐山、峨眉都是要建设停靠站,而成都南、新津、彭山、青神是跳着停靠。


   这是现有情况,在2019年即将开通成贵高铁还有2020年开通成昆高铁,成贵高铁四川省境内段正是成绵乐高铁的南行段,南行段是旅游热线,如果成昆高铁依然走该条路线在开通跨省高铁后路线肯定会很十分紧张,因此在彭山到峨眉间修建了一条复线,这是非常正确的。城际高铁,在原规划线上,如果是成都东到峨眉,出了成都境内彭山县和青神县是跳着停靠,眉山、乐山以及终点站峨眉每列高铁都高铁都应该停靠。在复线上,出了成都境内彭山县和夹江县是跳着停靠。不论是复线上还是原规划线上又或者从成都南行还是从广元南行我认为都应该在峨眉作为终点站。


    从以上我们可以看出,总体是一种情况但是具体又是一种情况,这都不矛盾,主要看该路线上是怎样的运行。双流国际机场因为涉及绝大部分选择飞机出川的人员所以每列高铁都停靠。峨眉因为那是旅游圣地,有很多人员到这里旅游,不论是原规划线和复线上南行段都选择峨眉是终点站这也是正确的,而且峨眉是我们中国南车建设所在地,可以提供很好的技术支持。


      谈到了成贵高铁,既然涉及跨省运行,就应该是快速,尤其是高铁的出行,我的建议是成都东-眉山-乐山-遵义西-贵阳北,因为涉及到跨省运行,区县站没有特殊情况就不应该进入这里面,区县应该是城际高铁列车考虑的。如果从贵阳方向到乐山或者眉山旅游的,那么已经有了站点还降低了这条线上对于成都的压力。2017年年底即将开通的西成高铁,我的建议是每天有着四条出川到西安的高铁:
1.成都东-德阳-广元-汉中-西安
2.成都东-德阳-广元-宝鸡-西安
3.成都东-绵阳-广元-汉中-西安
4.成都东-绵阳-广元-宝鸡-西安
       德阳和绵阳上午和下午各有一列高铁就可,广元因为是涉及了周边好几个城市的出行因此每趟车要停靠,德阳和绵阳并非旅游热线城市,汉中和宝鸡也并非旅游热线城市因此跳着停靠,南行段因为距离相对较近又是旅游热线因此在地级市均建站。


不仅仅我们可以开通成都到贵阳和昆明的高铁(成昆运行,成都东-峨眉-广通北-贵阳北),还可以开通很多西北城市到这两个城市的高铁,比如西安北到昆明南(西安北-广元-成都东-广通北-昆明),兰州到昆明(兰州-广元-成都东-广通北-昆明南),乌鲁木齐到昆明南(乌鲁木齐-兰州-广元-成都东-广通北-昆明)。另外能否从昆明南连同到广州南,还有从贵阳北到广州南?比如成都东到广州南就按照以上路线行径直到广州南,因为广州是我国重要的经济城市,当然现在有很多高铁从贵阳北到广州南,如果路线上能够安排就进行安排,不能安排就排到贵阳北,保留或者增加贵阳北到广州南的车辆,大家要明白,尽管方便出行但不是说的都是直达这在世界上任何一个国家都做不到。我们也不用建设攀枝花到峨眉的高铁,因为攀枝花有很多列火车到成都,并且经过凉山地区施工难度比较大另外当地经济相对落后,建设了是很难盈利的。还可以从华北到昆明,比如北京南到昆明南(北京南-石家庄-郑州东-洛阳龙门-西安北-广元-成都东-昆明南),西南地区现在还没有沿宝成线方向到北京的高铁这是不应该的,这条线修建完毕之后应该开通,就从北京南到昆明南途径成都东。当然也有人这样建议,两个或者三个省份之间考虑一些地级市,如果超过三个省份那么只考虑省会城市和特大城市,比如上面说到的广元那是因为涉及好几个城市人员的出行是必须考虑的,湖北宜昌也是特大城市还有河南洛阳,因此宜昌东和洛阳龙门应该设立停靠站,这样的建议当然我觉得也是非常可取的。为什么没有建议是西安北到贵阳北是经过成贵高铁呢?这是因为绕行距离非常远,交通路线我们应该采用最短为佳,还有为什么没有建议成昆复线上从昆明南到贵阳北呢?同样是这个原因,因为你到贵阳那么应该走成贵高铁不应该走成昆高铁,如果再从昆明南延长至贵阳北这就陷入了重复逻辑而且会对现有的交通路线造成压力,所以上面建议成都东到广州南上面,在排不开的情况下,就不排到广州南就排到贵阳北或者昆明南,出行人员自己再去贵阳北或者昆明南倒车去广州南。


   选择高铁的出行大家是为了赶时间,中途太多的停靠站肯定会影响大家的出行,而且也会造成列车短时间内就要停靠和启动这对高铁列车的使用寿命也会缩短。从成都东出发D2224次还要在湖北宜昌市枝江县停靠,而宜昌到枝江运行就只有20分钟;从成都东出发的D638次在安徽六安也停放,六安到合肥也只有30分钟。我查看过一些车辆运行历史,D字开头的列车当时是因为高铁还没有建设完毕运行子弹头车,或者刚建设完毕进行试车和试轨道,这都是历史,当下应该把从高铁站出发的D字头车改为G字头车,这在开头说过了,还应该进行停靠站的更改,至于停靠站怎样更改已经表明非常清楚。西安北到广州南G98次高铁停靠站就是非常正确的。只在特大型站停靠,中间就有着时间去安排本省城际C字头高铁的运行,要跨省出行就选择到大型车站,比如六安就可以乘坐高铁到合肥乘车,至于县级跨省高铁到了之后就可以乘坐大巴车,比如到了湖北宜昌市,就选择成乘大巴车或者其他方式到枝江,记住铁路是一重要的出行方式,但是不代表唯一,而且一个地级市内本来就是应该以公路出行为主。非高铁的Z字头列车也应只在特大型中转站停靠。还有记住,任何人出行都需要倒车,比如成都城区内要乘坐高铁就要赶车去东站,下面的区县人员很多都要乘坐大巴车到茶店子之后再倒公交或者地铁,不可能完全就是一跨出门就是火车站或者高铁站。


       不论是高铁还是非高铁只要涉及跨省没有特殊情况都应该在省会城市作为起点站和终点站,当下不论是普通列车还是高铁也基本是这样做的,这是正确的,北京西到攀枝花为什么选择攀枝花作为终点站,这是因为涉及到周边凉山地区人员的出行,但是应该不应该增加跨省至攀枝花的列车,因为成都到攀枝花方向的火车还是比较多的或者增加成都到攀枝花方向的列车。也不应该超长时间运行,比如成都到佳木斯,至多就应该到哈尔滨,到佳木斯在哈尔滨倒车。




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发表于 2017-10-21 11:32 | 显示全部楼层

对于学生票

  首先同意现在的优惠时间段,12.1到3.30和6.1到9.30;

  其次因为现在有高铁需要区别对待,高铁硬座八折优惠,卧铺九折优惠;非高铁普通列车五折优惠,卧铺七折优惠;

  最后,反正一学期就是两次,那么两次随便你到什么地方,超过了就不可以!因为大学生是从各个不同地方来的,因此乘车非常复杂,要一刀切确实很难,所以就两次自由选择。



  必须做到铁路网和高校学生学籍信息联网,也就是每年注册的学生才能享受,铁路局也不用那样麻烦,反正一学期就两次还要在规定时间内!学生证没带也没关系,身份证号码一查就行了,如果新生也弄成这样那就更好,所以这个系统需要伟大的系统工程师了!

  另外没有必要哪列车厢留给哪个城市,现在购票的方式很多,只要是有座位就先售票,不要这个这节车辆是成都市,那节车厢又是哪个市的,再上车前每节车厢都是由列车员查票的,车厢位置上车前也告诉了,只是有的时候先预留一些车给学生,比如每年8月底和每年春节到开学前。比如A车容量是600人,成都卖了600张,但是到了广元之后就只有400人了,那么广元就有200张车票出售


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发表于 2017-10-21 15:56 | 显示全部楼层

当然在成都东到西安北上面,也可以是
  成都东--德阳--绵阳--广元--汉中--宝鸡--西安北.
  总共7个站,是两个省份之间运行,但是我们中间的区县站是不考虑的
如果只是兰州西到西安北,即甘肃到陕西之间两个省份,可以完全按照
兰州西---定西北--天水南---宝鸡南--咸阳秦都---西安北
因为总共就只有6个站,区县站同样是不考虑的
自己思考你购买车票的情况,比如从成都东到了德阳,那么自己决定时间,看直接就干高铁还是火车又或者公交车,另外我们在自动全票机器上面要全面开通取票,比如在四川省德阳市就可以去四川广元站的车票和甘肃兰州的车票,不要到了之后再去取票就很麻烦,而且这应该是免除手续费的
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发表于 2017-10-22 12:19 | 显示全部楼层

一般来讲,2个省份之间考虑地级市,但是地级市并非每趟车都停靠,3个以上只考虑省会城市和特大城市,运行不跨越6个省份


两个省份之间
成都东到西安北
成都东---德阳---绵阳---广元---汉中--宝鸡南--西安北
其中德阳,绵阳,广元,汉中,宝鸡南都是跳着停靠,出川北上时四川境内德阳和绵阳上午各有一趟车辆就停靠
成都东到昆明南
成都东---峨眉---广通北---昆明
峨眉和广通北都是区县单位,但是该条路线上除了两个终点站并没有地级市中心城区在该条路线上,那么就选择县级单位,这种情况属于特殊,因此只是考虑在某些路线上没有地级市城区在该路线上才停靠,而且只有四站,所以都停靠
成都东到贵阳北
成都东---眉山---乐山--遵义西---贵阳北,除了两个终点站都只有三站

三个省份之间
西安北到昆明南
西安北---广元---成都东---昆明
兰州到昆明
兰州---广元---成都东---昆明

多个省份之间
昆明到北京
昆明南---成都东---广元---西安北---洛阳龙门---郑州西---石家庄---北京南
成都到哈尔滨就应该选择在沈阳倒车或者北京倒车
成都东---广元---西安北---太原南---石家庄---天津西---沈阳北


现在成都还有到佳木斯的,中间运行时间太长,而且跨省运行本来就应该考虑的是省会城市才正确的,哪怕就是广东也是考虑广州市,到深圳需要换乘车辆,这也就是为什么有网友建议甭管学生到哪,只要是两次在规定时间内就完毕,因为很简单,从昆明到哈尔滨读书,如果选择在成都换乘,但是家乡不是在四川你怎么处理?还有有些学生选择在北京换乘,难道就不能享受学生票?反正就在规定时间内两次,电脑输入在内,要买学生票必须验证身份证看是否在校学生而且记录在案就完毕!比如昆明学生到哈尔滨读书自己考虑选择优惠区段,是选择哈尔滨到成都还是哈尔滨到北京自己根据情况进行选择!还有比如四川绵阳江油学生就可以选择在四川广元下车,之后再次赶车回江油,而且不倒回走路还减少了春运期间的各路压力!


新开通的路线最好别影响着现有路线的运行,如果现有路线车辆运行都是尚好那么就别打扰,比如兰州到广州走成昆复线,如果在时间运行上与现在昆明南到广州南有冲突,那么就到昆明南就完毕,要去广州的人员自己选择在昆明或者其他城市换乘,还是那句话,不可能是完全适合自己的出行!现在兰州到广元之间没有修建高铁这是不正确的,尤其这涉及西北直接南下的情况!
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发表于 2017-10-22 12:23 | 显示全部楼层

兰州西到西安北如同我们现在的成都东到西安北
兰州西---定西北---天水南---宝鸡南---咸阳秦都---西安北
定西北、天水南、宝鸡南、咸阳秦都就是跳着停靠
兰州西---定西北---宝鸡南---西安北
兰州西---定西北---咸阳秦都---西安北
兰州西---天水南---宝鸡南---西安北
兰州西---天水南---咸阳秦都---西安北
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发表于 2017-10-22 18:12 | 显示全部楼层





高铁中除了成昆复线还有蓉昆高铁

  成都东---内江---自贡---宜宾---昭通---昆明南
  这也避免了成都以南方向人员全部到成都赶车到昆明,
  到贵阳,自贡,内江和泸州到宜宾赶车,
  到昆明仅仅泸州人员在宜宾换乘
  因此可以是成都东---内江---宜宾---昭通---昆明南
  成都东---自贡---宜宾---昭通---昆明南
  避免了重复路线(先北再南走同样的路线)
  这条线是蓉昆高铁,成昆高铁应该是
  成都东---峨眉---广通北--昆明南


  成贵高铁成都东到贵阳北应该是
  成都东---眉山---乐山---宜宾---毕节---贵阳北
  成都东---眉山---宜宾---毕节---贵阳北
  成都东---乐山---宜宾---毕节---贵阳北

  大家可以看出宜宾在这里充当了中转站,宜宾也是很多白酒企业所在之地也是万里长江第一城


  有人说过你的每列车次编号行走路线应该有所变化,但是在这里我们也会看到有的时候的确安排上没有变化,那么怎么处理呢?那就可以这样比如1A 1B 1C 反正就是1路线一样,1A是早上开,1B是下午开,1C是晚上开
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