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这种峰会本来就不是正式讨论铁路建设的场合,可以理解为随口提提,真的较真上纲上线就输了。
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攀枝花到昭通高铁是国家沿江高铁的一部分,东部基本都在建设,攀昭段极有可能和渝昆同步建设。丽西宜仅仅停留在调研。
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攀只花到昭通高铁是国家沿江高铁的一部分,东部基本都在建设,攀昭段极有可能和渝昆同步建设。丽西宜仅仅停留在调研。
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哈森 发表于 2017-9-30 12:45
请问国家明确,为什么新一轮京昆高铁过境宜宾。不要那么无知好不?嘴巴硬不硬不重要,关键要干实事,键盘搬 ...

京昆(渝昆/蓉昆)过不过宜宾跟宜西是不是高铁有何关系?宜宾为了发展港口,显然应该优先选择宜西为混线,同时支持攀昭高铁形成直通攀西地区真正的中心城市攀枝花的高铁通道(攀枝花作为区域中心城市和全国综合交通枢纽,通高铁只是时间问题),不仅规划合理容易实现,而且做了“顺水人情”,显然才是宜宾的最优化选择!我把道理都讲得那么清楚了,只要智商没问题都能想明白,居然还在跟我扯这种弱智问题!!
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宜宾到西昌还是200混最合理。。。。。。
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发表于 2017-10-1 09:59 | 显示全部楼层

昭--攀--大铁路大部分在 云南 省境内 ,让云南 出钱 去修吧。
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本帖最后由 西南三省 于 2017-10-1 16:19 编辑
wangdongrui 发表于 2017-10-1 09:59
昭--攀--大铁路大部分在 云南 省境内 ,让云南 出钱 去修吧。


这点你不用操心,昭攀大是国铁l级,国家出钱,宜西丽不是一个级别,你觉得四川省会优先考虑出钱修丽西宜吗?
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发表于 2017-10-1 19:31 | 显示全部楼层

作为一名在铁路上班的凉山本地人,还是觉得宜宾--西昌--丽江铁路根本不现实,成昆线货运百分之八十是攀枝花企业支撑,成昆线客运周一到周五很多车次都坐不满,周末铁路职工很多要回家,才勉强坐满,西昌作为成昆线上必不可少的旅客分流点,但是凉山区域过大,人口稀疏,高铁建设成本太大,相比攀枝花确实存在不足,会东--攀枝花--会理--丽江沿线人口集中,地质相对较好,同时现在四川确实将攀枝花作为区域中心城市发展,个人觉得西昌更应该积极靠拢攀枝花,发展壮大攀西经济区才是真正迫切需要
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发表于 2017-10-2 09:10 | 显示全部楼层

铁路建设一般都是铁总、省级、地方三者合资建设的,昭---攀----大铁路,四川省是不感兴趣的,那是云南的事。
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三个观点,两个问题,请大家探讨。第一个问题,渡口只是国家候选区域城市,并没有明确,说明有些问题需要商榷。犯罪嫌疑人和罪犯,在法律上是两个概念。有些人不要黄袍加身,大言不惭自居。第二个问题,大攀昭和宜西丽铁路都是国家支线铁路,都是在规划论证阶段。它们和京昆京广沪昆,不可同日而语。第一个观点,竞争是主流,但需要良性摆事实讲道理的竞争。动不动就谩骂,请水军充场不可取。第二个观点,狭隘的地方保护主义必须服从国家一盘棋的思想,动辄就以地区代言人,利益捍卫者的身份自居,不仅好笑而且荒谬。第三个观点,加强自身学习。网民在论坛讨论问题,总有自己知识的盲区,加强学习,承认自己知识匮乏,不是坏事。动不动就以专家学者自居,而知识又那么匮乏,只能让人消掉大牙。以上是我抛砖引玉的一点感受,希望大家鉴纳,谢谢。
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