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本帖最后由 江南明月天 于 2017-9-13 20:57 编辑

2012年中国主要城市旅客日发送量排名(航空铁路合计) [复制链接]上一主题下一主题
荒州邈县

百色
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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2013-06-25
城市排名:总计(万人);铁路;
1北京:45·4;34·15;
2上海:28·7;17·88;
3广州:25·7;19·04;

4成都:13·8;9·44;
5深圳:13·6;9·52;
6武汉:13·5;11·55;
7西安:11·2;7·98;
8杭州:10·8;8·20;
9郑州:10·3;8·72;
10南京:10·2;8·26;
11沈阳:10·1;8·54;

12哈尔滨:8·8;7·52;
13长沙:8·6;6·59;
14重庆:8·6;5·53;
15天津:7·7;6·60;
16太原:7·3;6·39;
17昆明:7·1;3·82;
18长春:6·9;6·10;
19南昌:6·2;5·39;
20石家庄:6·1;5·47;
21合肥:6·1;5·35;
22济南:5·9;4·79;
23福州:5·4;4·36;
24大连:5·2;3·40;
25厦门:5·1;2·69;

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发表于 2017-9-13 21:01 | 显示全部楼层

某些网友真的没有点自知之明,吹城市大却人口少别人近300万,综合交通客运量和轨交客运强度也不支撑,吹商贸繁荣却最强的区在成都各区中也只能排第五位,电子商务被吊打,人才吸引力差成都几条街,吹航空强却还处于西老四而久久不能升级,吹铁路凶却客运仅占成都的60%左右,吹路网却找不出几条八车道的标准,吹轨交牛却不见A6、A8的踪影,不知你还有啥吹的?真该反省反省,有啥值得你吹?
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说明:各城市铁路旅客发送量为铁路客站合计数(一些城市有多个客运站),而航空方面由于原始数据是发送和到达合计的客流量,故取其一半合计(虽然不完全准确但基本靠谱)。 铁路和航空是目前中国城市中长途客运的最主要方式,城市由于地理位置的不同对其依赖的程度也有所侧重。取其合计的总数比较,基本能够客观的反映出一个城市经济外向交流活跃程度的高低,也基本能够反映出城市区域中心地位的高低,虽然不全面,但至少比神马真假虚实难辨的GDP更靠谱。 或许,这个排行榜可以改名为“中国城市中心地位排名”。
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发表于 2017-9-13 21:22 | 显示全部楼层

随着东进战略的实施,天府国际机场的建设,川藏、川青铁路的启动,城区年固投中西部第一的优势,未来成都将会是什么样?不言而喻。
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和二庆辣鸡有球的说头!对牛弹琴!
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发表于 2017-9-13 21:56 | 显示全部楼层

吃饱了!
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发表于 2017-9-13 21:59 | 显示全部楼层







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铁路通达.jpg
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发表于 2017-9-14 01:46 | 显示全部楼层

报废可以哦,又加两区,4千多平2百多万人又成主城区了,歪主城区扩容,快一万平的更歪主城区,就这样和成都3千多的中心城区比,很好,面积快赶上3个成都中心城区了
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