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成都双流国际机场扩能改造

目前项目进展顺利,2016年建成23个停机坪并投入运营,T1航站楼国际厅扩容改造项目、国际区域流程优化改造项目以及航站楼控制区安防“一卡通”信息系统项目已完成,场外交通配套项目机场高速南辅道全线贯通。

2017年截止目前已建成并投入使用9个停机坪,在建停机坪31个,到年底将启动D滑行道建设,力争建成40个停机坪,满足近期5000万人次客流量需要。

发表于 2017-9-13 08:46 | 显示全部楼层

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发表于 2017-9-13 09:22 | 显示全部楼层

虽然都是写见缝插针的临时扩建,谈不上整体规划和布局美观,但是也比没人的机场好。
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发表于 2017-9-13 09:52 | 显示全部楼层

没有给江北廉价机场任何机会?
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发表于 2017-9-13 10:48 | 显示全部楼层

江北机场肯定是出不了头的,现在是17年9月了,还有四十个月,天府机场就建来差不多了。四十个月想超双流是不可能的,航线不是脑壳一拍就有的,光是成空,西南航管局的空域申报就需要时间,重庆自身航空公司又不发达,外地公司要考虑市场的需要,就现在各航空公司在重庆的客流就已经吃不饱的情况下,增开的航班能有多大的增长?
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发表于 2017-9-13 11:04 | 显示全部楼层

wanghingning 发表于 2017-9-13 10:48
江北机场肯定是出不了头的,现在是17年9月了,还有四十个月,天府机场就建来差不多了。四十个月想超双流是 ...

随着高铁发达和空域的限制,整个中国航空都不太可能有好大发展
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呵呵,二庆,永远只有在四川的胯下过日子!
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发表于 2017-9-13 11:10 | 显示全部楼层

Francisco2015 发表于 2017-9-13 11:04
随着高铁发达和空域的限制,整个中国航空都不太可能有好大发展

就目前来看,帝魔二都的机场副增长没有?他们那么发达的高铁了,都快通达全国的省会了(只有极少不通),这个是个竞争的关系,高铁航空都发达,我们出行的选择就更多,哪个方便,哪样合算就先哪样。另外,随着经济的发展,铁空竞争导致的降价。航空的潜在客户也会逐渐成为现实客户的。现在成都的机票确实太贵了。
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发表于 2017-9-13 14:51 | 显示全部楼层

Francisco2015 发表于 2017-9-13 11:04
随着高铁发达和空域的限制,整个中国航空都不太可能有好大发展

你错了,蜀道还是难的,我是不会坐高铁去北京 上海 深圳的,价格还死贵
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发表于 2017-9-13 16:45 | 显示全部楼层

wanghingning 发表于 2017-9-13 10:48
江北机场肯定是出不了头的,现在是17年9月了,还有四十个月,天府机场就建来差不多了。四十个月想超双流是 ...

1,实际江北三期的三跑道迄今是没得有的西战空军的空域使用批准的,因此,迄今投用时间计划。。。当然或许哪一天突然就通过了。
2,今年不要是追不上,就是18年,单凭新航站楼,新跑道,要追上每年落下双流的1000万流量,18年都没把握。毕竟新设施的能力释放需要一个过程,市场需求也是逐步增加的。不是今天修好,明天就突然冒出一倍的新客户要坐飞机吧?
3,就民航管理体制来说,建成后,要想调整高峰小时班次,是需要一个过程的。
4,所以唯一有希望接近甚至超越双流的时间窗口仅仅是19年一年。但是省市和双流也没闲着,现在不断的在打补丁,在新申请增加新高峰小时班次。双流计划在20年新机场投用前完成极限能力6500万的改造扩建计划。保证不被超过~~

所以啊,其实还是总是被压一头的。
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