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本帖最后由 Emptyflag 于 2017-9-12 17:42 编辑

    江北国际机场,2007年规划为四条跑道,T1、T2A、T2B、T3A、T3B共计一百多万平方米的航站楼
。中期规划2020年4500万客流量,远期2030年6400万,2040年7000万。
    毫不客气的说,这个规划已经过时了,2018年就有望达到4500万。提前两年完成规划目标。
    而现如今,机场客流量毫无放缓的迹象,我国庞大的人口规模,和较大的航空出行需求,都对
机场提出了更高的要求。
    在2014年,机场提出了建设五条跑道的规划意见。而在2016年的十三五规划当中,机场修编并
未完成,没有规划其中。
    2016年市交委,提出了研究建设五条跑道。将江北国际机场打造成国际区域航空枢纽的宏伟目
标。

    对于江北国际机场的分析。
    以原有2007年四条跑道进行分析,一独立运行的跑道,年起降达20万架次为饱和,一条近距跑
道,一般只有独立跑道的30%运力,以6万架次计算。
    江北国际机场有两条近距跑道,以此计算年起降可达52万架次。
    以2016年,江北国际机场平均每个架次载客133人计算。四条跑道52万架次,可运输旅客6916
万人次。以2007年四跑道规划预计相当。
    但这是在T3A投用之前的,由于T2A、T2B机位狭小,江北国际机场多是窄体机。若以上海、成
都2016年平均每个架次140人计算,则是7280万人次。
江北机场规划四图.jpg

发表于 2017-9-12 17:37 | 显示全部楼层



    江北国际机场正在进行修编,很可能是五条跑道,起降就是72万架次,但如果,五跑道过短,
就可能限制飞机起降。
    比如在高峰时段,因为其他机场晚点,而导致过多的大飞机、宽体机同时到达江北国际机场,
而导致第五跑道无法使用,使得机场效益大减。就不能作为一条独立跑道来看待。
    我们先以,72万架次来计算,客流量是9576万人次。按照平均每架次140人计算,为10080万人
次,刚好过亿。
    但如果以五跑道低于3000米,影响起降来计算,江北国际机场客流量仍然可以达到9000万。以
后若大量使用宽体机,客流量还会逐步上升。

    被列入江北国际机场,一起修编的还有一个通用机场。
    那就是重庆万盛江南通用机场,也称重庆江南机场。
    预计2019年通航,跑道长2200米,宽30米。
    作为专业的公务机场,未来停靠江北国际机场的公务机、私人飞机都将转到江南机场。预计
2025年起降15万架次。由于是公务机、私人飞机,并没有多大的客流量。年预计不足300万人次。
    江北国际机场将公务机分离出去,就能更多的起降客机,提高机场客流量。
    江北国际机场由于地理原因,五跑道修建有些困难,修第五跑道这一条跑道的钱,可以在修两
条跑道,还牵涉到绕城高速公路、渝邻高速公里。横跨渝邻高速的两条联络道,几乎可以算是两座
大桥了,如此高昂的成本,就为了多建一条跑道。

    如果这条跑道建的太短,又如此的耗费,不如不建,从新规划一个新机场,来承接一些支线客
机、廉价航班。
    以此形成一大一辅一私三座机场。
    江北国际机场以国际航线、繁忙密集航线为主,主飞宽体机;一辅助为新建机场(或是未来空
军搬走之后的白市驿机场、或是扩建永川大安通用机场),以国内支线、客流少的航线、廉价航班
为主;一私为公务机、私人飞机、小飞机为主。
    各司其职并不会影响出行,并且定位清晰。

    还有一种就是将白市驿机场扩建,发展成第二国际机场。

    但如果,江北国际机场修编了五条跑道,就完全没必要规划第二国际机场了,江北国际机场以
年起降72万架次,年客流量1亿多。外加江南公务机场,大安公务机场(扩建后),以及大足登云军民合用机场
,涪陵五马军民合用机场,荣昌盘龙货运机场,这些机场可以有效的分担运力。
    只是这样一来,就给换成、一些来渝的旅客造成很大的不方便。
    交委在回答建议重庆第二国际机场时,就提到调研、研究建第二国际机场的必要性、和可行性
,其实就是说,江北机场能规划五条跑道,外加周边的一些小机场,完全能胜任重庆民航运输需求
,就无必要建设。
    26138928736.jpg
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发表于 2017-9-12 17:37 | 显示全部楼层

本帖最后由 Emptyflag 于 2017-9-12 17:38 编辑

    个人觉得江北机场没有必有耗费巨资建第五跑道,建一个第五跑道的钱,完全可以建一个一条
跑道加十万平方米航站楼的新机场了。
    可以考虑扩建永川大安通用机场为民用机场,或是未来扩建白市驿机场。也可以扩大涪陵机场
,建一条军用跑道,一条民用跑道,在为以后扩建留足地方。在或者在合川、垫江选址建新机场。



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