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一,川藏、川青铁路,世界难度最大、科技含量最高,中国投资额最多的两条战略性铁路,将内地与西、新、青连为一体,覆盖国土面之广,将成都铁路由现在的西部终端变为西部中枢,内地各省市将通过成都枢纽与三省区的交往,对繁荣民族地区、经济建设、旅游资源开发、巩固国防等均彰显出成都西部枢纽的担当。川藏、川青不同于一般的普通高铁,当今的高铁建设如火如荼,全国有多个地级城市也将变成米字型高铁枢纽,随着高铁线路的加密,某些城市枢纽地位相反下降,其它城市可以择径而过,如成贵,成南达以远,而川藏和川青基本没有选择其它线路的可能,必需经过成都枢纽,未来即便是沿江的乐雅连通,欲迈过成都枢纽的列车走乐雅也不大可能,最多是条辅线支流。
二,天府国际机场,是我国正在建设中的第二大机场,成都也是继北上之后第三个拥有双机场的城市,对大型新机场的审批建设,可谓是几十年才一个,北京新机场、成都新机场之前是上海浦东机场,距今时间大家可以了解?125中北京新机场,135为成都新机场,这个间隔时间算最短的,其它城市基本以改扩建为主。未来很多年如果在审批如天府机场这样的规模?可能性很小,广州、西安、武汉、上海、深圳基本以扩建为主,山城因客运量处于西部第四,加上人口密度小,城市规模不大,对外吸引力又被成都强势分惊,客运后劲不太乐观,建设新机场的可能性更小,就算建?也不可能建如天府机场这样的大象恐龙级,最多为山羊级。
三,成都东进基于平原人口太多,密度过大,中心城区建成区面积去年底达到837平方公里,人口超过1030万,从站高某远的角度选择了在龙泉山东部再造一座城,以此来吸纳日趋高涨的人口和产业,减轻成都平原的承载力,提高对盆地的辐射效果。东部新城依托天府国际机场,蓉昆、蓉京、成自泸尊高铁及盆地内的人口,水资源环境,可谓天时地利。从东部新城规模来看,在中国内陆毫无疑问是最大的(900余平方公里)。

这四大超级工程对成都未来在中国城市格局中处于什么地位?
一,西部铁路枢纽(川藏、川青支撑)
二,中国第三大航空枢纽(9000万川人支撑)
三,中国第三大城市(目前与广州市区相差100多万人口)
那么这些建设扬尘 城市排放,你也喜欢,好伐?
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那么成都空气排名全川乃至全国倒数,你也喜欢,好伐?
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发表于 2017-9-5 11:50 | 显示全部楼层

城市发展必需要有前瞻性超级工程,但还要看这些工程其它城市是否弃你而共享?帮人做嫁妆?也许你争了几十年别人不费吹灰之力轻易利用达到平分秋色。
之所以说川藏、川青?基本上迈不过成都主枢纽。
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劳资看到二,三楼的弱智就想吐!
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发表于 2017-9-5 11:55 | 显示全部楼层

899899 发表于 2017-9-5 11:47
那么这些建设扬尘 城市排放,你也喜欢,好伐?

扬尘与城市大小没关系,某些县城的扬尘比北上广严重,乡镇街道到处是灰尘,说城市大扬尘大是没有头脑的人,污染靠治理,产业靠高端。
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发表于 2017-9-5 14:04 | 显示全部楼层

经济体量小、增长速度慢、发展质量低,如果靠规划中的铁路、机场就能成为第三城,也只有这位成都网友做得出来。
一个工业体系不健全,产业严重短板的边陲城市,妄图第三?
YY,扯淡你是第一,没人第二
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发表于 2017-9-5 14:20 | 显示全部楼层

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发表于 2017-9-5 14:20 | 显示全部楼层

wenfirst 发表于 2017-9-5 14:04
经济体量小、增长速度慢、发展质量低,如果靠规划中的铁路、机场就能成为第三城,也只有这位成都网友做得出 ...

你啥文化水平?哪方面的第三城?————指航空、城市规模第三城。这是YY吗?山寨省经济体量大,全域人口多,分散,主城区小,航空、铁路客运差,城市扩张受限,开发难度大,外加城区固投少,会成为第几?分析不对吗?

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发表于 2017-9-5 14:23 | 显示全部楼层

  wenfirst ?在此教育你一下,发展质量差是指人平经济低,成都低吗?你说话要有头脑,智慧,不要凭码头棒气一根筋。
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