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     从相关的报道看渝昆高铁的走向基本确定,云南贵州段继续走昭通会泽方向,放弃了半路上突然杀出的陈咬金——昭通宣威曲靖方向(此方向深沟纵横,地质艰险,沿途经济贫困,资源稀缺,放弃是理性的也是应该的。)所以攀枝花的机会又来了,本来渝昆高铁这个走向问题在前段时间是定为昭宣曲方向,避开会泽方向,那离攀枝花又向东远挪了近百公里,造价就又多了近两百亿,所以对攀枝花这个远离盆地远离成都,四川不爱云南不亲的弃儿来说,能搭上高铁这趟车的机会太渺茫了!现在看了报道,国家对渝昆走向又回到原来的昭会通道来了。那么攀枝花的机会真的又来了。
攀枝花到会泽的直线距离.png
     攀枝花到会泽直线距离140公里,高铁造价往高的估2亿一公里,那么攀会高铁总造价不会超过300亿。渝昆是350公里时速的真正高铁,而云南给攀枝花画的饼是最多250公里的城际。城际跟高铁造价相差不远,攀昆段250公里的距离,那么将会有500多亿的造价,而沿途还没有一个地级市。特别在现在国家要“缩表”,要压基建,要压贷款的情况下,要压地方债的情况下,很多的地方规划的大基建除了省会特别需要可能就会长期停在纸上供各位臆想了!所以攀昆城际现在的形势来看,要实现有点遥远了!所以攀枝花通高铁的梦想将会受到打击。现在唯一的希望,是攀枝花自己出钱,也可以争取向四川要点国家要点,当然攀枝花是出大头,大概200亿的样子,就接通了真正的350公里的渝昆高铁大通道,那么攀枝花还要等什么呢?撸起袖子自己干!从现状看攀枝花要向国家争取昭攀段修铁路,不是高铁啊,现在都没什么苗头,估计国家十年之内都没有昭攀铁路的消息,所以昭攀高铁或城际更是梦想中的梦想了。与其眼巴巴指望国家、四川、云南发善心,不如撸起袖子自己干一把。现在国家对地方铁路已经放开了,只要你出钱,修高铁你自己修就是。所以攀枝花也只有自己出大头来修攀会高铁,以连通350时速国家高铁大通道。那时攀会高铁一通,攀枝花的交通状况将会得到质的提升,向东北、华北、西北、华中、成渝内的大通道就打通了。攀枝花的城市发展才有坚实的交通基础。否则,只能是一句空话来安慰自己。
        渝昆要修6年,那么攀枝花争取攀会线同步,也修6年。200亿,每年出30多亿就搞定了。
郭嘉把富裕的东部高铁几乎是免费修好后,让本来就贫穷的西部自己出钱修高铁,这是什么样的事情?共同富裕?
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发表于 2017-5-21 15:11 | 显示全部楼层

LLZXX 发表于 2017-5-21 13:29
郭嘉把富裕的东部高铁几乎是免费修好后,让本来就贫穷的西部自己出钱修高铁,这是什么样的事情?共同富裕?

高铁已经定形了,除国家规划的五纵五横由国家出钱,还有一个扶贫铁路外,基本地方自己搞定。现在铁总负债4万亿,已经快不行了,不可能 为地方再出大力了,所以现在地方铁路国家不管了。东部的高铁,确实是运气好,基本由国家修。不合理,也没法,问题是国家没钱了,再搞天量负债可能要闹金融危机了。
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发表于 2017-5-21 18:33 | 显示全部楼层

老火哟 攀枝花可能没钱的
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金沙闪耀 发表于 2017-5-21 15:11
高铁已经定形了,除国家规划的五纵五横由国家出钱,还有一个扶贫铁路外,基本地方自己搞定。现在铁总负债 ...

汉巴南扶贫铁路好
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发表于 2017-5-22 00:38 | 显示全部楼层

川D00002 发表于 2017-5-21 18:33
老火哟 攀枝花可能没钱的

       如果国家不重视不出大头,四川不给你规划,攀枝花要发展,那这条高铁就是必须的!换句话说,就是砸锅卖铁都要修起来。一攀会距离短,区区140公里 长,是现在能规划的高铁里最短的了,修建的成本相对其他选线来说最低,并且还是接350时速的国家主干道高铁。二造价并不高,初定300亿。攀枝花可以利用现在才确立的国家的全国性交通枢纽的定位向国家要点钱。这条攀会高铁,远期可以接丽江、大理,还可以连接西昌。近期就作为上述地区出入口。它可以将云南西北、北部地区,我市及四川凉山州的人民群众经此通道连接中国的北方、成渝地区。同理北方、成渝的旅客也可以借此通道来上述地区。这条道路的修建真正体现出了攀枝花的全国综合性交通枢纽的定位,以及对周边各地的交通辐射作用。如国家能提供上百亿的建设补助资金,那么建设成本就将减少到200亿。向国家争取时,一定要向上面阐述清楚这条通道对攀枝花建设全国性交通综合枢纽的定位性作用,以及此通道对攀枝花建设发展以及对周边民族地区贫困地区发展的重要作用。如再向四川要个50亿,还剩最多150亿,这还是高估修建成本的情况。加上攀枝花出高铁的轨道、有修建的队伍,有修建的材料的情况下,修建成本在除了上述的出资后有可能被压缩到100亿。100亿的出资额6年修,每年出16亿。应该不是很困难。在国家不修的情况下,可以成立高铁公司,也可以引进包括民间各入股方投资参与,以降低资金的还贷压力与组织难度。这条路一修起,将确立攀枝花大香格里拉黄金旅游环线东大门的地位,修起了是不会愁游客量的。它不仅拉本地及周边的居民出行,还拉出入大香格里拉地区的游客。所以此路的经济效益不是一般地区铁路能比的!效益好了,说不定国铁一下给你收购了!攀枝花现在处于建设的爬坡阶段,再苦再累再困难也只能咬着牙向前冲,否则就是逆水行舟不进则退,如果小事面前精明大事面前糊涂,错失发展的良机,就会后悔无极。

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发表于 2017-5-22 09:32 | 显示全部楼层

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发表于 2017-5-22 09:43 | 显示全部楼层

第1、支持老攀,
第2、渝昆高铁是国家出钱来修的? 什么时候开始修,国家的钱已经到位了吗?
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坚决支持!
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