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在2015世界机场城市大会(亚太)现场上,国家民航局副局长周来振说过一句话——“成都正在以勃勃的生机,良好的发展态势,从西安、重庆、昆明、武汉等机场中脱颖而出,不久的将来,就能成为与北上广并肩的第一方阵航空城。”

这句话中有两个含义:
1.成都机场发展已经超过了重庆。
2.将“航空第四城”的称号提前给了成都。

民航局副局长能在公开场合如此说道自然不是一时兴起,那作为西南航空大城,成都到底比重庆强在哪才得以将“航空第四城”的头衔摘下?我们从航线、客运量及临空经济产业三方面来做考量。

航线

据四川机场集团1月3日对外发布的统计数据显示,2016年,成都新开国际航线10条、国内航线8条。至此,成都通航城市总共达209个(国内城市131个、国际地区城市78个),通航航线270条。其中国内航线达175条,国际地区航线达95条。

由于重庆机场集团还未更新,暂取百科上的数据,重庆江北机场目前共开通国内外航线234条,其中国内航线174条,国际(地区)航线达到了60条。待机场更新2016年数据后肯定有所增加,但可以看出距成都的95条国际航线还相去甚远。

说到航线,顺带将基地航空公司也纳入其中。

截止目前,成都的基地航空公司共达8家,包括国航西南分公司、四川航空、成都航空、东方航空、西藏航空、祥鹏航空、深圳航空、南方航空。而重庆的基地航空公司同样为8家,分别为中国国际航空、四川航空、西部航空、重庆航空、华夏航空、厦门航空、深圳航空、山东航空。虽然数目相同,但我们可以看出,成都实现了将国内“三大航”(国航、东航、南航)的基地全部入驻,而重庆则只有国航一家。

可能大多数人并不知道基地航空公司具体意义在哪,这么说吧,一个地方的基地航空公司就是以该地作为一个航线运作中心、办公后勤中心驻在地的航空公司。基地航空公司有飞机派驻当地,在当地拥有调度、机务、销售、宣传等后勤和行政管理职能部门,有利于航线的开拓与加密。

而成都能实现国内“三大航”基地全部入驻,对于后续航线的开拓自然更加有力。

运量

2016全年客运量暂时未出,我们可以从2016上半年已披露的客运量来简单做一下窥探。

成都双流机场的旅客吞吐量上半年达到2220.65万人次,同比增长8.9%,排名第4位;重庆江北机场为1731.18万人次,同比增长10.6%,排名第9位。(来源:民航社区)

可以看出两地之间无论总量还是排名都有不小的差距,那么造成这种差距的原因有哪些呢?

历史:重庆在计划单列以后,江北机场直到1990年才建成通航。1957年开始作为民航机场的成都双流机场在硬件建设和管理水平都拥有先发优势。

地理:西南地区铁路欠发达,航空成为许多游客的首选交通工具。成都因为靠近青藏高原,因此双流机场也是进藏主要中转基地之一。同时成都作为四川省会城市,川内大部分的铁路,公路和航空客流都向成都集中,也为其带来强大的航空客源。

规划定位:成都作为传统上的西南地区交通枢纽,西南大区行政机构驻地,一直是西南地区最重要的交通枢纽;而重庆直到97年直辖独立,才开始重新挑战成都的西南交通枢纽位置。

硬件:成都机场拥有远距双跑道,可以独立起降。重庆机场是近距双跑道不能独立起降。成都机场拥有50万平米的航站楼,重庆机场航站楼只有20万平米。硬件设施的差距导致重庆机场新增时刻和航线均受到制约,航站楼早已经严重饱和,T1国际楼经常人满为患、拥挤不堪。不过这样的情况将在17年的到改善,重庆机场第三跑道和T3航站楼将建成投用。而成都则未雨绸缪,规划第二机场,相信待天府国际机场修好后两地差距将进一步拉大。

临港经济

据统计,每100万航空旅客运输量将产生1.3亿美元的经济收益、增加2500个就业岗位。因此,国际机场协会将机场喻为“经济增长的引擎”。

在1992年,成都市依托双流机场设立了西南航空港经济开发区。目前,一个以双流机场为圆心的“三圈层”临空产业格局正在形成。双流区的县域经济基本竞争力在全国百强排名中跃升至第13位。而双流仅仅是成都一个郊县(区)。

而作为重庆主城区的渝北区,虽然在GDP总量上毫无疑问的碾压双流,但是在临空产业上,并未体现出优势。

2020年成都新机场建成投用时旅客吞吐量将达2500-3000万人次,货邮35万吨,2025年将达4000万人次,货邮70万吨,这为未来航空城的发展奠定了坚实基础。而重庆机场即便T3投入使用后,相信也只是望尘莫及了。

结尾,顺便奉上一枚高热度问答“为何重庆机票长期比成都更便宜?”

1.客运量。双流机场较江北机场更大的客运量导致更高的上座率,同时也导致了较弱的议价能力。
2.空域限制。以双流机场为圆心,半径30公里内分布着5个军民航机场,而半径50公里以内机场数则达到了8个。可供使用的空域是东北方向不到45度的扇形区域,以及东南角不到20度的高空区域。这个空域限制就限制了双流机场的运力,也导致了市场价格下不来。
3.价格联盟。据传双流机场几大航空公司都签订了价格联盟协定,如此一来即便哪个航空公司想调价,也难以实现,而重庆机场则没有此协定。
4倍伦敦
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国家级航空枢纽已经文件和协议确定
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发表于 2017-1-5 11:24 | 显示全部楼层

成渝双核心 发表于 2017-1-5 11:19
航空不行、边城人民只有搬起石头打天!从边城出来没得飞机一些高档龟怎么活!

山寨人张口就来,公铁机,山寨哪一样比得过成都。
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发表于 2017-1-5 12:03 | 显示全部楼层

成渝双核心 发表于 2017-1-5 11:19
航空不行、边城人民只有搬起石头打天!从边城出来没得飞机一些高档龟怎么活!

猴子你的借口理由很多,国内航线你说不方面,那么成都的国际客流也是全国第四,你又怎么解释?不要说四川有将近9000万人,河南山东人口也不少,
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发表于 2017-1-5 12:13 | 显示全部楼层

镙丝钉钉儿 发表于 2017-1-5 11:54
强就强在除了航空之外没有出路。

所谓蜀道难,难于上青天。所以出盆地不靠蜀道,靠上青天

哈哈哈,所以再规划一个9000万级的天府机场,加上双流正在扩建到6000万,1.5亿人的容量2030年也足够了吧!
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好酸!
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成渝双核心 发表于 2017-1-5 11:19
航空不行、边城人民只有搬起石头打天!从边城出来没得飞机一些高档龟怎么活!

猴麻痹真你妈讨厌!
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