飘逸公子  [楼主]| 发表于 2016-11-10 16:15 | 显示全部楼层
    包海西渝北段距离比对.jpg
    陕西135交通规划.jpg

    开县县疙瘩,自己根据陕西的规划走向,简单测一下距离 

    包海高铁,从西安到川界是290多公里,到渝界是260多公里。 

    陕西规划图是294公里,总投资383亿,135期间投资260亿




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    飘逸公子  [楼主]| 发表于 2017-1-6 10:42 | 显示全部楼层
    3、这些城市是“高铁新秀”

       常德、襄阳、宜昌、万州、赣州、宜宾、九江


      “新贵”一词属于省会大城市,“新秀”一词属于初出茅庐的小角色,比较适合在这一轮高铁规划中突然冒出来的中小城市。

      比如常德,这个湘北小城市,在普铁时代非常边缘化,目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一。但根据“八纵八横”规划,常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇。

      比如宜宾,其在普铁时代只是的内昆铁路上的一个小站,进入“八纵八横”时代,宜宾居然升级成为京昆与兰广两大通道的交汇。

      比如宜昌,其在普铁时代只是焦柳铁路上的一个小站,进入“八纵八横”时代,宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇。

      比如万州,其为重庆远郊的一个行政区。根据“八纵八横”规划,万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇,此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州。而在普铁时代,万州只是一个可有可无角色,位于出川通道的是达州(重庆与成都北上都经达州)。

      

       4、这些城市前后悬殊不大

       成都、沈阳、兰州、襄阳、九江、赣州


      比起北上广的枢纽地位,这些城市当然要逊色一些,但和其他城市相比,无论是普铁时代,还是高铁时代,都属于优等生行列,前后差距不大。

      比如成都,其在普铁时代,就是西部最大的铁路枢纽。在“八纵八横”时代,成都成为兰广线、京昆线与沿江通道三大干线的交汇,再次巩固其西部铁路枢纽的地位。不过,随着重庆的强势崛起,成都的相对优势没以前那么大了。

      比如沈阳,其在普铁时代,就是东北地区的铁路枢纽,进入高铁时代后,沈阳成为沿海通道、京哈通道两大干线的交汇。

      比如兰州,其在普铁时代,就是陇海—兰新线与京包—包兰—青藏线的交汇,进入高铁时代后,成为路桥线与兰广线两大通道的交汇。不过,比起强势崛起的西安枢纽,兰州的相对优势没以前那么大了。

      比如襄阳,其为湖北省内仅次于武汉的第二大城市,在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽,是焦柳铁路与襄渝铁路的交汇。进入“八纵八横”时代,襄阳升级为呼南、郑万高铁的交汇。

      比如赣州,其为江西省内仅次于南昌的第二大城市,在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽,是京九铁路与赣龙铁路的交汇。进入“八纵八横”时代,赣州升级为京九高铁与厦渝两个干线通道的交汇。

      比如九江,其在普铁时代就是一个重要的区域型铁路枢纽,位于京九、武九、合九铁路的交汇。进入“八纵八横”时代,九江还将升级为京九高铁、沿江高铁的交汇,其枢纽地位甚至不输南昌。



       5、这些城市可能是失落者

       株洲、向塘、南京、武汉、达州


      “八纵八横”是一个非常大的网络了,已经充分照顾到所有能照顾到的城市,但仍然会有一小部分城市可能会感到失落。

      比如株洲。与郑州、石家庄一样,株洲也是一个典型的“火车拉起来的城市”。普铁时代,株洲是京广线与沪昆线的交汇,郑州则是京广线与陇海线的交汇,二者齐名,素有“北有郑州、南有株洲”之佳话。不过,进入高铁时代后,株洲明显没有郑州那么好的待遇了——沪昆高铁不走株洲而改走省城长沙,这让株洲的枢纽地位一落千丈。

      比如向塘。说起向塘(南昌县下属的一个镇),可能很多人不知道,但在普铁时代,它可是京九线与沪昆线的交汇,地理位置十分重要。进入高铁时代后,向塘的命运和株洲有点像,沪昆高铁不走向塘改走南昌,向塘的枢纽地位也是一落千丈。有人不无惋惜地说,如果南昌县成为一个南昌市的一个区,向塘的枢纽地位也许还能保住。

      比如达州。说起四川达州,可能很多人也不知道,但在普铁时代,达州是成都、重庆北上出川的必经之地,但在高铁时代,这个必经之地换成了重庆的万州(沿江通道、呼南通道、郑渝高铁)的交汇。可以猜测,川渝二省在争夺高铁资源时,重庆占据了上风,四川只能力保成都的地位,其他城市则兼顾不暇。

      作为沿江通道与京广通道两大干线的枢纽,武汉的区域枢纽地位是稳固的。普铁时代,武汉只接入了京广一个干线,缺少东西走向的干线,高铁时代武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线(沿江通道),地位其实是升级的。但之所以将其归类为“失落者”,主要是现有规划与之前的过高预期有点不符,尤其是面临郑州与合肥高大上的米字型图案,武汉的确有一点自愧不如的观感。

      南京的情况与武汉有点类似,无论是普铁时代,还是高铁时代,南京的区域枢纽地位都不成问题,其“失落感”主要是面临隔壁合肥的强势崛起。南京原有“徽京”之誉,寓意其对安徽强大的影响力,但随着合肥“米字型”战略的出现,这个影响力势必会减弱,而合肥收复失地的动力则会越来越强。

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    打脸呀打脸

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    飘逸公子  [楼主]| 发表于 2017-1-6 10:42 | 显示全部楼层
    成达包海投资1319.jpg
    万州两纵两横.png
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    飘逸公子  [楼主]| 发表于 2017-1-6 10:44 | 显示全部楼层
    2016年3月13日本人就在论坛说成达万、包海西渝过达州,开县、万州网友快来打脸呀
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    KINGOR 发表于 2017-1-6 13:55 | 显示全部楼层
    飘逸公子 发表于 2017-1-6 10:44
    2016年3月13日本人就在论坛说成达万、包海西渝过达州,开县、万州网友快来打脸呀

    包海怎么现在过南充了?
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    飘逸公子  [楼主]| 发表于 2017-1-6 13:55 | 显示全部楼层
    KINGOR 发表于 2017-1-6 13:55
    包海怎么现在过南充了?

    问一下南充的规划,不知道他们是什么意思
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    飘逸公子  [楼主]| 发表于 2017-1-6 16:38 | 显示全部楼层
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    yubeibing 发表于 2017-1-23 16:19 | 显示全部楼层
    为让西渝高铁过万州,万州一些人简直是丧心病狂,到处造與论,在达州论坛也做促功课。我认为西渝高铁不可能过万州,过万州绝大部分在山里修高铁,工作量极大,比如现万州至宜昌铁路,每公里七千万元,但还达不至设计要求,所以不可能能过万州。若过万州由谁出资?
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    旅行者之路 发表于 2017-1-24 16:20 | 显示全部楼层
    yubeibing 发表于 2017-1-23 16:19
    为让西渝高铁过万州,万州一些人简直是丧心病狂,到处造與论,在达州论坛也做促功课。我认为西渝高铁不可能 ...

    要搞清楚,万州有郑万,渝万,有成达万了,根本没有争西渝。是重庆市想要利用这个机会,新建万州到涪陵-主城350,所以才上蹿下跳抢达州,广安的国家干线。

    枪要瞄准了,不要错怪万县的同志,有些东西他们说了不算。
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    wzzwk2 发表于 2017-1-30 19:49 社区手机版 | 显示全部楼层
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