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发表于 2015-2-2 22:19

                         我一直有个疑问,达渝城际铁路是否就是以后的西渝高铁?如果是,我相信可能西渝高铁就是走达州了(因为现在官方谁都没提到西渝高铁,只是说西安到重庆的快速路),我说这个的原因不是说走就是,而是那个路是否就是。     或许真的是我们达州低调吧。   
                        上一个问题解决了,我再来谈谈自己的看法。
                        首先,达州如果不想被边缘化,或者是降低自己的铁路地位,必须不能新建其他火车站,要以达州火车站为中心!一中心,五个方向的四点!
包括现在所规划的,达州没有想过什么新建其他火车站之类的话,也没有那个意向,达州的领导可能也是这么想的。
                        所谓一中心五方向:肯定是以达州火车站为中心(印象记得是远期十八线?),以大竹对接重庆,土溪(渠县)对接成都,开江对接湖北,宣汉对接陕西的高速铁路。
                                                                                                     以渠县火车站为渠县大竹南下普通铁路以及现有铁路,实现包括客货分流。     
                        以上才四个方向,还有个方向就是巴中(巴达铁路)。                 



                    

                       达州等巴达铁路建成通车后, 普通铁路和货运将在秦巴地区占有一定的优势(差不多也就是达州普通铁路的发展顶峰,普通铁路或许周围无法被超越),但随着经济社会的发展,普通铁路将不能满足达州现有的发展状况,货运量也将大大增加,也就会导致客车少、挤、慢,但是为了货车,又不能加强客车的发行和过境,所以就需要高铁了。           达州的高铁其实随着经济和时间,或许也会像普通铁路那样达到一个顶峰,只是时间问题。      
                        达州没想过什么第二大第三大枢纽,但是必须要让自己变成枢纽。

                       

                        


                      看一个城市的地位是否重要,或者说未来发展前景重要不,一个是对外,一个是对内。
                      对外就是:交通是否发达,对内就是自己的资本。
                      国内,大城市都是高速航空铁路水运都发达,但是往往这种城市不多,相反一般的城市往往只是铁路和高速发达,以航空和水运为辅助。
再看我们四川的城市,就连武汉,重庆,这些城市都不可能拥有双机场,成都拥有是因为其他原因。 沈阳这些都一样,包括现在的西安。

                      所以可以说我们国家除开省会和直辖市和深圳那种城市,没有哪个敢如此规划自己的交通。
                      相反,假设绵阳发展成洛阳那种,达州发展成襄阳或者宜昌那种,对本市来说,就已经是普通地级市的一个顶峰了。
                      再看宜昌襄阳洛阳这些,往往是先抓公路铁路交通,再以水运和航空为辅助(宜昌那种是本身地理原因)
  
                     


                     所以作为普通地级市的我们,应该以铁路和高速公路争取过境自己为主。
对于如何规划,我个人觉得(不喜勿喷,我说自己的想法而已,不是真的):目前的达州高速公路发展趋势全部建成,普通铁路和高速铁路一样的发展,达州航空业不是不发达,而是很多都是被铁路抢了(新机场的建成),用自己枢纽和货运的优势联动万州港。  
                     我个人相信,达州会成为四川第二大综合交通枢纽的。

                     当然是我自己的想法,而且是将现在所规划的西渝和达万建成才能算。







                   但是我觉得,达万比什么广邻垫要现实得多= =,然后就是成达万多半是按照达成铁路的路线,只是在南充可能对接南充北站,达州不会新建站的。
原来我重来不看什么经典重庆,当我看过后,我发现有些人才是想做第二大综合枢纽,啥子都要参与,囊开可能?
                   达州还是现实点,达州加油,愤青助你第二大综合交通枢纽。
         

                     

                        

      

                        


发表于 2015-2-2 22:24

烦死了,一个帖子审核半天

发表于 2015-2-6 12:56

如果成达万还是沿着老达成走,那么就不会是客专或者高铁了。如果是新建成达万,肯定是以客专或者高铁为主的,那么就不会走老达成的弯路的哦,肯定需要拉直线路的。

那楼猪你觉得成都省会怎么办的?加容扩建达成还是新建成达万?所以不用费脑子了,成都省肯定要新的,老达成就是专用货运的。

发表于 2015-2-6 18:59 社区手机版

练气期老祖 发表于 2015-2-6 12:56
如果成达万还是沿着老达成走,那么就不会是客专或者高铁了。如果是新建成达万,肯定是以客专或者高铁为主的 ...

那管他怎么建设^ω^,反正是要进入达州站的

发表于 2015-2-6 19:14 社区手机版

本帖最后由 达州愤青 于 2015-2-6 19:15 编辑

达万,达州安康西安,或者达州安康十堰对接襄阳。     或许只是时间问题吧。

管他怎么规划,达州还是要抓住机遇。
加强辐射能力,做大区域中心。




以后希望像很多其他省地级市那样,辐射区域了,就可以慢慢的成型成名。

发表于 2015-2-9 10:06

达州愤青 发表于 2015-2-6 18:59 static/image/common/back.gif
那管他怎么建设^ω^,反正是要进入达州站的

基本上不可能进达州站的。客专或者高铁的话,就要将成万的线路拉直,1就是新建达州南站估计在新机场旁边的,2就是直接过大竹站,在大竹站与达渝线交汇的。

发表于 2015-2-9 13:14

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最优线路是这个,因为成南达有快铁了,不可能再建高铁。再说成都东出最高等级的铁路必定是走重庆过的。重庆未来肯定会再修350东出高铁,所以不可能再在成南达修高铁。
因此最优线路是走北环线,一是远不了多少,二是这是四川北环线辐射城市广,为四川高铁网布局。三是离重庆远,不影响成渝汉沪大通道的生意!

发表于 2015-2-10 21:13 社区手机版

练气期老祖 发表于 2015-2-9 10:06
基本上不可能进达州站的。客专或者高铁的话,就要将成万的线路拉直,1就是新建达州南站估计在新机场旁边的 ...

真的哇?

那我告诉你,达州以南不得新建了

发表于 2015-2-10 21:14 社区手机版

系咪 发表于 2015-2-9 13:14
最优线路是这个,因为成南达有快铁了,不可能再建高铁。再说成都东出最高等级的铁路必定是走重庆过的。重 ...

这样我明说会削弱达州,至于谁最想这么走。

重庆西三角论坛一四川地级市最希望了,但是还不如直接进入达州站

发表于 2015-2-10 21:18 社区手机版

本帖最后由 达州愤青 于 2015-2-10 21:19 编辑

楼上我说错了。。我没看图片,但是达州站以南不会新建站。


直接沿南大梁高速,估计不会了,铁路不是高速。

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